Q mitt företag levererade en last den 15 November. Sändningen lossades av mottagaren utan incident och leveranskvittot utfördes utan meddelande om skada. Mer än en månad senare lämnade mottagaren ett dolt skadeanspråk. Är vi ansvariga för detta påstående under dessa omständigheter?

en dold skada är den mest besvärliga typen av lastkrav. Ofta regleras de för en procentandel av deras faktiska värde eftersom varken käranden eller transportören kan bevisa vem som faktiskt var fel eller ansvarig för förlusten.

det har ofta konstaterats att utfärdandet av en tydlig konossement och notering av skada AV mottagaren vid tidpunkten för leveransen skapar en motbevisbar presumtion enligt Carmack-ändringen att transportören är ansvarig för skadan. Avsändaren, under denna omständighet, behöver inte bevisa vårdslöshet eller orsakssamband, och det är upp till transportören att bevisa ett av de fem vanliga undantagen (avsändare, Guds handling, offentlig fiende, offentlig myndighet eller inneboende Last).

i dolda skador har dock avsändaren inte fördelen av antagandet att sändningen skadades under transporten. Frågan om ansvar blir mycket mer faktaintensiv.

för transportörer finns det ingen ersättning för omedelbar inspektion och en grundlig utveckling av fakta. Om försändelsen inte visade några synliga tecken på skada vid leveransen kan den mycket väl ha skadats när den lämnades in till transportören från början. Dessutom är vittnesmål från din förare om att försändelsen cyklade säkert från ursprung till destination nu relevant eftersom avsändaren har förlorat fördelen med presumtionen.

oavsett när den dolda skadan rapporteras har käranden en svår bevisbörda att även om sändningen accepterades utan invändningar skadades den vid leveransen. Dessutom finns det en gammal rad fall – som fortfarande återspeglas på språket i vissa byråtariffer – som tyder på att om en mottagare inte meddelar dig inom 15 dagar efter leveransen, måste den bevisa att förlusten eller skadan inte uppstod efter leveransen.

vid inspektion av en dold transport av skador, var särskilt uppmärksam på förpackningen. Om fraktbehållaren nu krossas, borde inte detta faktum ha varit lätt observerbart när sändningen levererades? Om å andra sidan fraktbehållaren är intakt, var innehållet i behållaren tillräckligt packat för att klara vanliga transportfaror? Är det lika troligt att försändelsen skadades före hämtningen och att defekten inte kunde observeras för föraren vid den tiden?

slutligen, när det gäller dolda skador, är det viktigt att komma ihåg att föremål som begagnade maskiner, vetenskaplig utrustning eller elektronik kan vara extremt mottagliga för transitskador som inte upptäcks förrän mottagaren försöker använda föremålet. Med tanke på det höga värdet av sådana artiklar bör transportörerna allvarligt överväga släppt utvärdering för att begränsa ansvaret och vidta extra försiktighetsåtgärder för att försäkra sig om att produkten, om den används, är fullt fungerande vid upphämtningsplatsen och är tillräckligt inspekterad och testad i förarens närvaro vid leverans.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.

lg