i en värld av minskande naturresurser och ökande efterfrågan letar medborgare och industrier efter sätt att göra mer av mindre. Detta inkluderar lokala motorvägsavdelningar och statliga prickar, varav många väljer nya tekniker för att minska kostnaderna, återvinna ytmaterial och bevara våra icke förnybara resurser-samtidigt som de förbättrar vägbanans prestanda.

enligt National Asphalt Pavement Association har Usa mer än 2, 7 miljoner miles av asfalterade vägar och motorvägar, varav 94 procent är ytbehandlade med asfalt. För att möta detta behov är vårt land hem för 3 500 asfaltanläggningar, som tillsammans producerar över 400 miljoner ton asfaltbeläggning varje år. En traditionell asfaltslam innehåller cirka 5% asfaltcement—härrörande från naturligt förekommande petroleum—blandat med cirka 95% aggregat: sten, sand och grus. Uppvärmd till kongeal, används den i den vanligaste metoden för motorvägsbeläggning-kvarn och överlagring. Oron för den utbredda användningen av asfalt över industrier innebär ett beroende av den utarmande tillgången på råoljan själv, borrningen och kontroversiell fracking som krävs för att återvinna den och kopplingen mellan dess överanvändning och global uppvärmning.

Ange: Kall Återvinning På Plats.

kall återvinning på plats (CIR) blir populär som en innovativ vägbeläggningsteknik av olika skäl. Det är ett snabbare och mer kostnadseffektivt sätt för vägbeläggning som minskar förseningar under byggandet, krymper projekttid och projektkostnad. Det sparar på material genom att återanvända befintliga material, sparar icke förnybara naturresurser som petroleum och aggregat och sparar energianvändning på grund av den ”kalla” processen som endast kräver en minimal mängd värme. CIR bevarar också den befintliga vägbanegeometrin, stör inte underkvalitetsjordarna och hjälper till att mildra eller eliminera trottoarytans nöd, vilket i slutändan förbättrar transiteringsprestanda. Denna In situ-metod för beläggning återanvänder 90-100% av den befintliga trottoaren och kan förlänga en körbanas livscykel upp till 10 eller 15 år.

Hur görs kall återvinning på plats?

Steg 1: en multi-enhet ”tåg” av utrustning är den vanligaste inställningen för CIR-projekt. Dessa oberoende maskiner arbetar i samförstånd och inkluderar en fräsmaskin, Kross, modifierad fräsmaskin med stabiliseringsmedel injektorer, stabiliseringsmedel tankfartyg, en asfaltläggare och komprimeringsmaskiner.

steg 2: Den befintliga vägbanan är delvis fräst, i allmänhet till ett djup av 2-5 inches, beroende på djupet av det befintliga asfaltmaterialet. För situationer som behöver mer avancerad lutningskorrigering rekommenderas förfräsning.

steg 3: de malda materialen krossas, ibland screenas till storlek och blandas med ett tillsatt stabiliseringsmedel, vanligtvis skummad asfalt.

steg 4: den återvunna blandningen beläggs omedelbart tillbaka på vägbanan med en traditionell beläggningsmaskin.

Steg 5: Den nya ytan komprimeras med hjälp av en kombination av pneumatiska och vibrerande rullar.

steg 6: CIR får tid att bota, vilket kan ta från flera dagar till ett par veckor, beroende på förhållanden. DOT-projekt kräver i allmänhet torkning till en fukthalt på 2,5%, vilket ofta tar minst en vecka. Lyckligtvis får fordon köra på ytan under hela härdningsprocessen, så det är inte mycket av ett hinder för trafikflödet.

Steg 7: när härdningen är klar läggs ett tunt lager asfalt ovanpå som ett slitlager.

hur minskar kyla på plats kostnaderna?

CIR har en stor potential att ge ekonomiska besparingar och samtidigt förbättra kvaliteten på vägarna. Det uppskattas att kallt på plats sparar upp till 50% i resurfacing kostnader jämfört med traditionella Mill och Overlay metoder. Detta görs genom att använda återvunnen asfalt på plats, vilket eliminerar behovet av att kassera de gamla materialen någon annanstans. Det minskar också transport-och bemanningsbehov flytta material till och från projektplatsen.

hur är kallt på plats mer miljövänligt?

forskning om miljöfördelarna med CIR av Recycled Materials Resource Center vid University of Wisconsin-Madison College of Engineering har visat att kall återvinning på plats sparar i genomsnitt 23% i både energiförbrukning och koldioxidutsläpp och 20% i beläggningsrelaterad vattenförbrukning jämfört med bruket och Överlagringsmetoden. Dessutom minskade CIR den totala totala förbrukningen av jungfru med 37%. USA använder ungefär 1.3 miljarder ton aggregat varje år-varav majoriteten är jungfruligt material-och 58% av det används för vägbyggnadsprojekt. Genom ren återanvändning av befintliga material minskar CIR kraftigt behovet av ny asfalt och tillhörande aggregat – vilket ger besparingar i material, kostnader och transport.

hur är kall på plats mest effektiv?

medan CIR har en mängd fördelar, är det inte svaret för varje vägbana beläggningsprojekt. Den har funnit den bästa framgången på vägar med låg till måttlig volym som inte har några större underliggande strukturella problem. Men det kan också ge en mängd lösningar. CIR kan korrigera djupa asfaltfel som spårbildning, trötthet eller alligatorsprickning. Det kan också ta itu med verktygsskärningar som i allmänhet inte kan åtgärdas genom en enkel ytbehandling eller överlagring. Kall på plats möjliggör också mindre korrigeringar av en vägytans profil, men endast om material läggs till i förväg eller avlägsnas genom förfräsning. Det minskar också reflekterande sprickbildning, vilket är sprickbildning relaterad till koncentrerad och upprepad stress, ofta på samma plats och liknande i form till sprickan i den äldre trottoaren nedan. Reflekterande sprickor gör det möjligt för vatten att komma in i trottoarkroppen, vilket påskyndar försämringshastigheten.

Cold in-Place project experience

MSA har varit involverad i flera kalla återvinningsprojekt på plats, nyligen designat ett 16-mil CIR-projekt längs STH 93 i Trempealeau County, Wisconsin, och utför bygghantering av en 4.9 mil CIR-projekt på CTH F i Marathon County, Wisconsin.

det första betydande MSA-designade CIR – projektet involverade CTH H i Sauk County, Wisconsin-ett lantligt, County highway department-projekt. Trottoarrehabiliteringen förlängdes 12,2 mil längs CTH H och involverade pulverisering och vidarebefordran av den befintliga körytan med kall återvinning på plats. Ett par specifika segment som sprang genom samhällen i Reedsburg och Wisconsin Dells involverade fräsning och överläggning av trottoaren för att matcha den intilliggande trottoaren och rännan, med den extra uppgraderingen av strålskydd hela tiden. Detta var ett av de allra första projekten i delstaten Wisconsin som använde CIR—processen—och mer särskilt-en specialiserad CIR-maskin som kombinerade flera av processfunktionerna till en maskin. Projektet fick en 2016 Excellence in Asphalt Paving Award från Wisconsin Department of Transportation.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.

lg