într-o lume a resurselor naturale în scădere și a cererii în creștere, cetățenii și industriile deopotrivă caută modalități de a face mai mult din mai puțin. Aceasta include departamentele locale de autostrăzi și punctele de stat, dintre care mulți aleg noi tehnici pentru a reduce costurile, a recicla materialele de suprafață și a conserva resursele noastre neregenerabile-toate îmbunătățind în același timp performanța carosabilului.

potrivit Asociației Naționale a asfaltului, Statele Unite au mai mult de 2,7 milioane de mile de drumuri și autostrăzi asfaltate, dintre care 94% sunt acoperite cu asfalt. Pentru a satisface această nevoie, țara noastră găzduiește 3.500 de fabrici de asfalt, care împreună produc peste 400 de milioane de tone de asfalt în fiecare an. O suspensie tradițională de asfalt conține aproximativ 5% ciment asfaltic—derivat din petrol natural—amestecat cu aproximativ 95% agregat: piatră, nisip și pietriș. Încălzit până la congelare, este utilizat în cea mai comună metodă de suprafață a autostrăzii – moară și suprapunere. Preocupările legate de utilizarea pe scară largă a asfaltului în toate industriile implică o dependență de epuizarea aprovizionării cu țiței în sine, forajul și fracturarea controversată necesară pentru recuperarea acestuia și legătura dintre utilizarea excesivă și încălzirea globală.

Introduceți: Reciclare La Rece În Loc.

reciclarea la rece în loc (CIR) câștigă popularitate ca tehnică inovatoare de suprafață rutieră din mai multe motive. Este un mijloc mai rapid și mai eficient din punct de vedere al costurilor de suprafață a drumurilor, care reduce întârzierile în timpul construcției, reduce timpul proiectului și costul proiectului. Economisește materiale prin reutilizarea materialelor existente, conservă resursele naturale neregenerabile, cum ar fi petrolul și agregatul și economisește consumul de energie datorită procesului „rece” care necesită doar o cantitate minimă de căldură. CIR păstrează, de asemenea, geometria carosabilului existent, nu deranjează solurile de grad inferior și ajută la atenuarea sau eliminarea stresului suprafeței pavajului, ceea ce îmbunătățește în cele din urmă performanța de tranzit. Această metodă In situ de pavaj reutilizează 90-100% din pavajul existent și poate prelungi ciclul de viață al carosabilului în sus de 10 sau 15 ani.

cum se face reciclarea la rece?

Pasul 1: un „tren” cu mai multe unități de echipamente este cea mai comună configurație pentru proiectele CIR. Aceste mașini independente funcționează în mod concertat și includ o mașină de frezat, Concasor, mașină de frezat modificată cu injectoare de agent stabilizator, cisterne de agent stabilizator, un pavator de asfalt și mașini de compactare.

Pasul 2: Carosabilul existent este parțial măcinat, în general la o adâncime de 2-5 inci, în funcție de adâncimea materialului asfaltic existent. Pentru situațiile care necesită o corecție mai avansată a pantei, se recomandă pre-frezarea.

Pasul 3: materialele măcinate sunt zdrobite, uneori ecranate la dimensiuni și amestecate cu un agent de stabilizare adăugat, de obicei asfalt spumat.

Pasul 4: amestecul reciclat este pavat imediat înapoi pe carosabil folosind o mașină tradițională de pavaj.

Pasul 5: noua suprafață este compactată prin utilizarea unei combinații de role pneumatice și vibratorii.

Pasul 6: CIR este permis timp pentru a vindeca, care poate dura de la câteva zile la câteva săptămâni, în funcție de condiții. Proiectele DOT necesită, în general, uscarea la un conținut de umiditate de 2,5%, care durează adesea cel puțin o săptămână. Din fericire, vehiculele au voie să conducă la suprafață pe tot parcursul procesului de întărire, deci nu este un impediment pentru fluxul de trafic.

Pasul 7: după întărire este completă, un strat subțire de asfalt este pus pe partea de sus ca un strat de curs poartă.

Cum reduce costurile la rece?

CIR are un mare potențial de a produce economii economice, îmbunătățind în același timp calitatea drumurilor. Se estimează că rece în loc economisește până la 50% în costurile resurfacing în comparație cu metodele tradiționale Moara și suprapunere. Acest lucru se realizează prin utilizarea asfaltului recuperat la fața locului, eliminând necesitatea eliminării materialelor vechi în altă parte. De asemenea, reduce nevoile de transport și de personal în mișcare materiale la și de la site-ul proiectului.

cum este rece în loc mai ecologic?

cercetările privind beneficiile pentru mediu ale CIR de către Centrul de resurse pentru materiale reciclate de la Universitatea din Wisconsin-Madison College of Engineering au arătat că reciclarea la rece la fața locului economisește, în medie, 23% atât în consumul de energie, cât și în emisiile de dioxid de carbon și 20% în consumul de apă legat de pavaj, comparativ cu metoda Morii și a suprapunerii. În plus, CIR a redus consumul total agregat virgin cu 37%. SUA utilizează aproximativ 1.3 miliarde de tone de agregate în fiecare an—majoritatea fiind materiale virgine— și 58% Din acestea sunt utilizate pentru proiecte de construcție a drumurilor. Prin reutilizarea pură a materialelor existente, CIR diminuează foarte mult nevoia de asfalt nou și agregat asociat – oferind o economie de materiale, costuri și transport.

cum este rece în loc cele mai eficiente?

în timp ce CIR are o multitudine de beneficii, nu este răspunsul pentru fiecare proiect de pavaj rutier. Acesta a găsit cel mai bun succes pe drumurile cu volum redus până la moderat, care nu au probleme structurale majore subiacente. Cu toate acestea, poate oferi și o multitudine de soluții. CIR poate corecta defectele profunde ale asfaltului, cum ar fi tăierea, oboseala sau crăparea aligatorului. De asemenea, poate aborda tăieturile de utilități care nu pot fi remediate în general printr-un simplu tratament de suprafață sau suprapunere. Rece în loc permite, de asemenea, corecții minore la profilul unei suprafețe de drum, dar numai dacă materialul este adăugat înainte de timp sau îndepărtat prin pre-frezare. De asemenea, reduce fisurarea reflectorizantă, care este crăparea legată de stresul concentrat și repetat, adesea în aceeași locație și în formă similară cu fisura din trotuarul mai vechi de mai jos. Fisurile reflectorizante permit pătrunderea apei în corpul pavajului, accelerând rata de deteriorare.

experiență de proiect la rece

MSA a fost implicată în mai multe proiecte de reciclare la rece, proiectând recent un proiect CIR de 16 mile de-a lungul STH 93 în județul Trempealeau, Wisconsin și realizând gestionarea construcțiilor a 4.Proiect CIR de 9 mile pe CTH F în județul Marathon, Wisconsin.

primul proiect semnificativ CIR proiectat de MSA a implicat CTH H în județul Sauk, Wisconsin-un proiect rural, al Departamentului de autostrăzi județene. Reabilitarea trotuarului s-a extins la 12,2 mile de-a lungul CTH H și a implicat pulverizarea și retransmiterea suprafeței de conducere existente folosind reciclarea la rece. Câteva segmente specifice care străbăteau comunitățile din Reedsburg și Wisconsin Dells au implicat frezarea și suprapunerea pavajului pentru a se potrivi cu bordura adiacentă și jgheabul, cu îmbunătățirea suplimentară a Gărzii fasciculului pe tot parcursul. Acesta a fost unul dintre primele proiecte din statul Wisconsin care a folosit procesul CIR—și mai ales—o mașină CIR specializată care a combinat mai multe funcții ale procesului într-o singură mașină. Proiectul a câștigat un premiu 2016 Excellence in Asphalt Paving de la Departamentul de transport din Wisconsin.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.

lg