num mundo de diminuição dos recursos naturais e de crescente procura, tanto os cidadãos como as indústrias procuram formas de fazer mais com menos. Isso inclui departamentos de Rodovias locais e pontos de estado, muitos dos quais estão escolhendo novas técnicas para reduzir os custos, reciclar materiais de superfície e conservar nossos recursos não renováveis-tudo, ao mesmo tempo, melhorar o desempenho da via rodoviária.

de Acordo com o National Pavimento de Asfalto Associação, os Estados Unidos tem mais de 2,7 milhões de quilômetros de estradas pavimentadas e rodovias, 94 por cento dos quais são revestidos com asfalto. Para atender a essa necessidade, nosso país é o lar de 3.500 plantas de asfalto, que juntos produzem mais de 400 milhões de toneladas de asfalto todos os anos. Uma choradeira de asfalto tradicional contém cerca de 5% de cimento de asfalto derivado do petróleo natural-misturado com cerca de 95% de agregado: pedra, areia e cascalho. Aquecido até ao congeal, é usado no método mais comum de surfactação de estrada-moinho e sobreposição. Preocupações sobre o uso generalizado de asfalto nas indústrias envolve uma dependência do esgotamento de fornecimento de petróleo bruto em si, a perfuração e controversa de perfuração necessário para recuperá-lo, e a ligação feita entre sua sobre-utilização e o aquecimento global.

Enter: Reciclagem A Frio No Local.

reciclagem A Frio no local (CIR) está ganhando popularidade como uma técnica inovadora de revestimento de estradas por uma variedade de razões. Trata-se de um meio mais rápido e eficiente em termos de custos de revestimento de estradas, que reduz os atrasos durante a construção, reduz o tempo de projecto e o custo do projecto. Economiza em materiais reutilizando materiais existentes, conserva recursos naturais não renováveis, como o petróleo e agregar e economiza no uso de energia devido ao processo “frio” que requer apenas uma quantidade mínima de calor. O CIR também preserva a geometria da via rodoviária existente, não perturba os solos de qualidade inferior e auxilia na mitigação ou eliminação da angústia da superfície do pavimento, o que, em última análise, melhora o desempenho do trânsito. Este método in situ de pavimentação reutiliza 90-100% do pavimento existente e pode prolongar o ciclo de vida de uma estrada para mais de 10 ou 15 anos.Como se faz a reciclagem A Frio no local?

Passo 1: um “comboio” de várias unidades de equipamento é a configuração mais comum para projectos CIR. Estas máquinas independente de trabalhar em conjunto e incluem uma máquina de moagem de, triturador de, a modificação da máquina de trituração com agente estabilizador injetores, agente de estabilização petroleiros, uma pavimentadora de asfalto e máquinas de compactação.

Passo 2: A estrada existente é parcialmente moída, geralmente a uma profundidade de 2-5 polegadas, dependendo da profundidade do material de asfalto existente. Para situações que necessitem de correção mais avançada do declive, recomenda-se a pré-fresagem.

Passo 3: os materiais moídos são triturados, por vezes rastreados até ao tamanho e misturados com um agente estabilizador adicionado, geralmente espuma de asfalto.

Passo 4: a mistura reciclada é imediatamente pavimentada de volta à estrada utilizando uma máquina de pavimentação tradicional.

Passo 5: a nova superfície é compactada pela utilização de uma combinação de rolos pneumáticos e vibratórios.

Passo 6: CIR tem tempo para curar, o que pode levar de vários dias a um par de semanas, dependendo das condições. Os projetos DOT geralmente exigem secagem para um teor de umidade de 2,5%, o que muitas vezes leva pelo menos uma semana. Felizmente, os veículos são autorizados a conduzir na superfície durante todo o processo de cura, por isso não é muito de um impedimento para o fluxo de tráfego.

Passo 7: após a cura estar completa, uma fina camada de asfalto é colocada em cima como uma camada de desgaste.

como é que o frio no local reduz os custos?

o CIR tem um grande potencial para gerar economias econômicas ao mesmo tempo em que melhora a qualidade das estradas. Estima-se que o frio no local economize até 50% nos custos de recuperação em comparação com os métodos tradicionais de moagem e sobreposição. Isto é feito usando asfalto recuperado no local, eliminando a necessidade de eliminar os materiais antigos em outros lugares. Também reduz as necessidades de transporte e pessoal de materiais para e do local do projeto.

Como É Que o frio no local é mais ecológico?

a pesquisa sobre os benefícios ambientais do CIR pelo Centro de recursos de materiais reciclados da Universidade de Wisconsin-Madison College of Engineering revelou que a reciclagem A Frio no local economiza, em média, 23% no consumo de energia e emissões de dióxido de carbono e 20% no consumo de água relacionado com pavimentação, em comparação com o moinho e método Overlay. Além disso, o CIR reduziu em 37% O consumo total de produtos Virgens. Os Estados Unidos usam aproximadamente 1.3 bilhões de toneladas de agregado a cada ano—a maioria é material virgem-e 58% disso é utilizado para projetos de construção de estradas. Por completo reutilização de materiais existentes, o CIR diminui muito a necessidade de novos asfaltos e agregados associados – proporcionando uma economia em materiais, custos e transporte.

como é o frio no local mais eficaz?

embora o CIR tenha uma riqueza de benefícios, não é a resposta para todos os projetos de pavimentação de estradas. Encontrou o melhor sucesso em estradas de baixo a moderado volume que não têm quaisquer grandes problemas estruturais subjacentes. No entanto, também pode proporcionar uma riqueza de soluções. CIR pode corrigir defeitos de asfalto profundo, tais como cárie, fadiga ou craqueamento de jacaré. Ele também pode abordar cortes de utilidade que geralmente não podem ser remediados por um simples tratamento de superfície ou sobreposição. O frio no local também permite pequenas correções no perfil de uma superfície da estrada, mas apenas se o material for adicionado antes do tempo ou removido por pré-moagem. Também reduz o craqueamento reflexivo, que é craqueamento relacionado ao estresse concentrado e repetido, muitas vezes no mesmo local e similar na forma da rachadura no pavimento mais antigo abaixo. Fissuras refletoras permitem que a água entre no corpo do pavimento, acelerando a taxa de deterioração.

experiência de Projecto fria no local

a MSA esteve envolvida em vários projectos de reciclagem A Frio no local, concebendo recentemente um projecto CIR de 16 milhas ao longo da STH 93 no Condado de Trempealeau, Wisconsin, e executando a gestão da construção de um 4.Projecto CIR de 9 milhas na CTHF em Marathon County, Wisconsin.

o primeiro projecto importante do CIR desenvolvido pelo MSA envolveu o CTH H no Condado de Sauk, Wisconsin – um projecto rural do Departamento de estradas do Condado. A reabilitação do pavimento estendeu-se 12,2 milhas ao longo da CTH H e envolveu pulverização e afinação da superfície de condução existente utilizando reciclagem A Frio no local. Um par de segmentos específicos que percorriam as comunidades de Reedsburg e Wisconsin Dells envolveram a moagem e revestimento do pavimento para combinar com o contorno e calha adjacente, com a atualização adicional da viga guarda por todo o lado. Este foi um dos primeiros projetos no Estado de Wisconsin a usar o processo CIR—e mais notavelmente-uma máquina Cir especializada que combinou várias das funções do processo em uma única máquina. O projeto ganhou um prêmio de excelência em pavimentação de asfalto de 2016 do Departamento de transportes de Wisconsin.

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