w świecie malejących zasobów naturalnych i rosnącego popytu zarówno obywatele, jak i Przemysł szukają sposobów, aby wykorzystać mniej. Obejmuje to lokalne departamenty autostrad i punkty państwowe, z których wiele wybiera nowe techniki obniżania kosztów, recyklingu materiałów do nawierzchni i oszczędzania nieodnawialnych zasobów – a wszystko to przy jednoczesnej poprawie wydajności jezdni.

według National Asphalt Pavement Association, Stany Zjednoczone mają ponad 2,7 mln mil utwardzonych dróg i autostrad, 94 procent z nich są nawierzchni z asfaltu. Aby zaspokoić tę potrzebę, nasz kraj jest domem dla 3500 zakładów asfaltowych, które razem produkują ponad 400 milionów ton nawierzchni asfaltowej każdego roku. Tradycyjna zawiesina asfaltowa zawiera około 5% cementu asfaltowego-pochodzącego z naturalnie występującej ropy naftowej-zmieszanego z około 95% kruszyw: kamienia, piasku i żwiru. Ogrzany do kongealu, jest stosowany w najczęstszej metodzie nawierzchni autostradowej-Młynie i nakładce. Obawy dotyczące powszechnego stosowania asfaltu w różnych gałęziach przemysłu wiążą się z zależnością od wyczerpującej się podaży ropy naftowej, wiercenia i kontrowersyjnego szczelinowania niezbędnego do jej odzyskania oraz związku między jej nadmiernym wykorzystaniem a globalnym ociepleniem.

Wpisz: Recykling Na Zimno.

Recykling na zimno (Cir) zyskuje na popularności jako innowacyjna technika nawierzchni drogowych z różnych powodów. Jest to szybszy i bardziej opłacalny sposób nawierzchni dróg, który zmniejsza opóźnienia podczas budowy, skraca czas projektu i koszty projektu. Oszczędza na materiałach poprzez ponowne wykorzystanie istniejących materiałów, oszczędza nieodnawialne zasoby naturalne, takie jak ropa naftowa i kruszywa oraz oszczędza na zużyciu energii dzięki procesowi „zimnego”, który wymaga tylko minimalnej ilości ciepła. CIR zachowuje również istniejącą geometrię jezdni,nie zakłóca gleb podklasowych i pomaga w łagodzeniu lub eliminacji uszkodzeń nawierzchni, co ostatecznie poprawia wydajność przejazdu. Ta metoda układania nawierzchni in situ wykorzystuje 90-100% istniejącej nawierzchni i może wydłużyć cykl życia jezdni o 10 lub 15 lat.

jak odbywa się Recykling na zimno?

Krok 1: wielo-jednostkowy” pociąg ” sprzętu jest najczęstszą konfiguracją dla projektów CIR. Te niezależne maszyny pracują w porozumieniu i obejmują frezarkę, kruszarkę, zmodyfikowaną frezarkę z wtryskiwaczami stabilizującymi, cysterny ze środkiem stabilizującym, układarkę asfaltu i maszyny do zagęszczania.

Krok 2: Istniejąca jezdnia jest częściowo frezowana, na ogół do głębokości 2-5 cali, w zależności od głębokości istniejącego materiału asfaltowego. W sytuacjach wymagających bardziej zaawansowanej korekcji nachylenia zaleca się wstępne frezowanie.

Krok 3: zmielone materiały są kruszone, czasami przesiewane do rozmiaru i mieszane z dodatkiem środka stabilizującego, Zwykle spienionego asfaltu.

Krok 4: przetworzona mieszanka jest utwardzana natychmiast z powrotem na jezdnię za pomocą tradycyjnej maszyny do układania nawierzchni.

Krok 5: nowa powierzchnia jest zagęszczana za pomocą kombinacji walców pneumatycznych i wibracyjnych.

Krok 6: CIR ma czas na wyleczenie, który może trwać od kilku dni do kilku tygodni, w zależności od warunków. Projekty DOT zazwyczaj wymagają suszenia do wilgotności 2,5%, co często trwa co najmniej tydzień. Na szczęście pojazdy mogą poruszać się po powierzchni podczas procesu utwardzania, więc nie stanowi to dużej przeszkody dla przepływu ruchu.

Krok 7: po zakończeniu utwardzania cienka warstwa asfaltu jest układana na wierzchu jako warstwa ścieralna.

jak obniżyć koszty?

CIR ma ogromny potencjał, aby przynieść oszczędności ekonomiczne przy jednoczesnej poprawie jakości dróg. Szacuje się, że zimno na miejscu pozwala zaoszczędzić do 50% kosztów odnawiania powierzchni w porównaniu z tradycyjnymi metodami Młyna i nakładania. Odbywa się to za pomocą zregenerowanego asfaltu na miejscu, eliminując potrzebę usuwania starych materiałów w innym miejscu. Zmniejsza to również zapotrzebowanie na transport i personel przenoszący materiały do i z miejsca realizacji projektu.

W Jaki Sposób zimno na miejscu jest bardziej przyjazne dla środowiska?

badania nad korzyściami środowiskowymi CIR przeprowadzone przez Recycled Materials Resource Center na University of Wisconsin-Madison College of Engineering wykazały, że recykling na zimno w miejscu oszczędza średnio 23% zarówno w zużyciu energii, jak i emisji dwutlenku węgla oraz 20% w zużyciu wody związanej z nawierzchnią w porównaniu do metody Młyna i nakładki. Ponadto CIR zmniejszył całkowite zużycie kruszywa pierwotnego o 37%. W USA używa około 1.3 miliardy ton kruszywa rocznie—z czego większość stanowi materiał pierwotny— a 58% Z tego jest wykorzystywane na projekty budowy dróg. Poprzez samo ponowne wykorzystanie istniejących materiałów, CIR znacznie zmniejsza zapotrzebowanie na nowy asfalt i związane z nim Kruszywo-zapewniając oszczędność materiałów, kosztów i transportu.

jak najskuteczniejsze jest zimno na miejscu?

chociaż CIR ma wiele zalet, nie jest odpowiedzią na każdy projekt nawierzchni jezdni. Największy sukces osiągnęła na drogach o małej i średniej objętości, które nie mają żadnych istotnych problemów strukturalnych. Jednak może również zapewnić bogactwo rozwiązań. CIR może skorygować głębokie defekty asfaltu, takie jak rykowisko, zmęczenie lub pękanie aligatora. Może również zająć się cięciami użyteczności, których zazwyczaj nie można naprawić za pomocą prostej obróbki powierzchni lub nakładki. Cold in-Place pozwala również na drobne korekty profilu nawierzchni drogi, ale tylko wtedy, gdy materiał jest dodawany przed czasem lub usuwany przez wstępne frezowanie. Zmniejsza również pękanie odblaskowe, które jest pękaniem związanym z skoncentrowanym i powtarzającym się naprężeniem, często w tym samym miejscu i podobnym kształtem do pęknięcia w starszej nawierzchni poniżej. Odblaskowe pęknięcia umożliwiają przedostawanie się wody do korpusu nawierzchni, przyspieszając stopień pogorszenia.

doświadczenie w projekcie Cold In-Place

firma MSA była zaangażowana w kilka projektów recyklingu Cold In-Place, ostatnio projektując 16-milowy projekt CIR wzdłuż STH 93 w hrabstwie Trempealeau w stanie Wisconsin i wykonując zarządzanie budową 4.9-milowy projekt CIR na CTH F w hrabstwie Marathon w stanie Wisconsin.

pierwszy znaczący projekt CIR zaprojektowany przez MSA obejmował CTH H w hrabstwie Sauk w stanie Wisconsin-projekt wiejskiego Departamentu autostrad hrabstwa. Renowacja nawierzchni przedłużyła się o 12,2 mil wzdłuż CTH H i obejmowała sproszkowanie i przeniesienie istniejącej powierzchni jezdnej przy użyciu zimnego recyklingu na miejscu. Kilka konkretnych segmentów, które przebiegały przez społeczności Reedsburg i Wisconsin Dells, polegało na frezowaniu i nakładaniu nawierzchni, aby dopasować ją do sąsiedniego krawężnika i rynny, z dodaną modernizacją osłony belki. Był to jeden z pierwszych projektów w stanie Wisconsin wykorzystujących proces CIR—a w szczególności—wyspecjalizowaną maszynę CIR, która połączyła kilka funkcji procesu w jedną maszynę. Projekt zdobył Nagrodę 2016 Excellence in Asphalt Paving Award od Wisconsin Department of Transportation.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

lg