in een wereld van afnemende natuurlijke hulpbronnen en toenemende vraag, zijn zowel burgers als industrieën op zoek naar manieren om meer te maken uit minder. Dit geldt ook voor lokale snelwegafdelingen en state DOTs, van wie velen kiezen voor nieuwe technieken om kosten te besparen, materialen voor oppervlakken te recyclen en onze niet-hernieuwbare hulpbronnen te besparen – en dat terwijl de prestaties van de rijbaan worden verbeterd.

volgens de National Asphalt Pavement Association, de Verenigde Staten heeft meer dan 2,7 miljoen mijl van verharde wegen en snelwegen, 94 procent van die zijn verhard met asfalt. Om aan die behoefte te voldoen, is ons land de thuisbasis van 3.500 asfaltfabrieken, die samen meer dan 400 miljoen ton asfaltverharding per jaar produceren. Een traditionele asfalt slurry bevat ongeveer 5% asfalt cement-afgeleid van natuurlijk voorkomende aardolie—gemengd met ongeveer 95% aggregaat: steen, zand en grind. Verwarmd tot stollen, wordt het gebruikt in de meest voorkomende methode van de snelweg oppervlakken – molen en overlay. Bezorgdheid over het wijdverbreide gebruik van asfalt in de verschillende industrieën houdt een afhankelijkheid in van de uitputting van de aanvoer van ruwe aardolie zelf, het boren en controversiële fracking die nodig is om het terug te winnen, en het verband tussen het overgebruik en de opwarming van de aarde.

Voer In: Koude Recycling.

koude in-Place Recycling (Cir) wint om verschillende redenen aan populariteit als innovatieve wegdektechniek. Het is een sneller en kostenefficiënter middel van wegdek dat vertragingen tijdens de bouw vermindert, projecttijd en projectkosten vermindert. Het bespaart op materialen door hergebruik van bestaande materialen, bespaart niet-hernieuwbare natuurlijke hulpbronnen zoals aardolie en aggregaat en bespaart op energiegebruik door het “koude” proces dat slechts een minimale hoeveelheid warmte vereist. CIR behoudt ook de bestaande rijweggeometrie, verstoort de bodems van subkwaliteit niet en helpt bij het verminderen of elimineren van problemen op het wegdek, wat uiteindelijk de transit-prestaties verbetert. Deze in-situ methode van bestrating hergebruikt 90-100% van de bestaande bestrating en kan de levenscyclus van een galerij tot 10 of 15 jaar verlengen.

hoe vindt koude Recycling plaats?

Stap 1: een “trein” met meerdere eenheden is de meest voorkomende opzet voor CIR-projecten. Deze onafhankelijke machines werken in overleg en omvatten een freesmachine, breker, gemodificeerde freesmachine met stabiliserende agent injectoren, stabiliserende agent tankers, een asfalt bestrating en verdichting machines.

Stap 2: De bestaande galerij wordt gedeeltelijk gefreesd, meestal tot een diepte van 2-5 inch, afhankelijk van de diepte van het bestaande asfalt materiaal. Voor situaties die een geavanceerdere hellingscorrectie vereisen, wordt voorfrezen aanbevolen.

Stap 3: de gemalen materialen worden geplet, soms op maat gezeefd en gemengd met een toegevoegd stabilisator, meestal geschuimd asfalt.

Stap 4: Het gerecycleerde mengsel wordt onmiddellijk met behulp van een traditionele bestralingsmachine weer op de galerij geplaveid.

Stap 5: het nieuwe oppervlak wordt verdicht met behulp van een combinatie van pneumatische en trilwalsen.

Stap 6: CIR heeft de tijd om te genezen, die enkele dagen tot enkele weken kan duren, afhankelijk van de omstandigheden. DOT projecten vereisen over het algemeen drogen tot een vochtgehalte van 2,5%, die vaak ten minste een week duurt. Gelukkig mogen voertuigen tijdens het uithardingsproces op het oppervlak rijden, dus het is niet echt een belemmering voor de doorstroming van het verkeer.

Stap 7: Na het uitharden wordt er een dunne laag asfalt bovenop gelegd als slijtlaag.

hoe verlaagt koude ter plaatse de kosten?

CIR heeft een groot potentieel om economische besparingen op te leveren en tegelijkertijd de kwaliteit van wegen te verbeteren. Geschat wordt dat koude In-Place tot 50% aan resurfacing kosten bespaart in vergelijking met traditionele molen en Overlay methoden. Dit wordt gedaan door het gebruik van teruggewonnen asfalt op de site, waardoor de noodzaak om de oude materialen elders te verwijderen. Het vermindert ook de transport-en personeelsbehoeften bij het verplaatsen van materialen van en naar de projectlocatie.

Hoe is koude In-Place milieuvriendelijker?Uit onderzoek naar de milieuvoordelen van CIR door het Recycled Materials Resource Center van de University of Wisconsin-Madison College of Engineering is gebleken dat koude recycling in plaats daarvan gemiddeld 23% bespaart in zowel het energieverbruik als de uitstoot van kooldioxide en 20% in het bestratings-gerelateerd waterverbruik in vergelijking met de molen-en Overlaymethode. Bovendien heeft CIR het totale totale verbruik van nieuw aggregaat met 37% verminderd. De VS gebruikt ongeveer 1.3 miljard ton aggregaat per jaar-waarvan de meerderheid is nieuw materiaal-en 58% daarvan wordt gebruikt voor wegenbouwprojecten. Door puur hergebruik van bestaande materialen, vermindert CIR sterk de behoefte aan nieuw asfalt en bijbehorende aggregaat – wat een besparing op materialen, kosten en transport oplevert.

Hoe is koude In-Place het meest effectief?

hoewel CIR heeft een schat aan voordelen, het is niet het antwoord voor elk weg bestrating project. Zij heeft het beste succes geboekt op wegen met een laag tot matig volume die geen belangrijke onderliggende structurele problemen hebben. Het kan echter ook een schat aan oplossingen bieden. CIR kan diep asfaltdefecten zoals brons, vermoeidheid of alligator kraken corrigeren. Het kan ook nut bezuinigingen die over het algemeen niet kan worden verholpen door een eenvoudige oppervlaktebehandeling of overlay aan te pakken. Koude In-Place maakt ook kleine correcties aan het profiel van een wegdek mogelijk, maar alleen als materiaal van tevoren wordt toegevoegd of verwijderd door voorfrezen. Het vermindert ook reflecterende barsten, die barsten gerelateerd aan geconcentreerde en herhaalde stress, vaak op dezelfde locatie en vergelijkbaar in vorm aan de scheur in de oudere bestrating hieronder. Reflecterende scheuren zorgen ervoor dat water in de bestrating lichaam, het versnellen van de verslechteringssnelheid.

Cold In-Place project experience

MSA is betrokken geweest bij verschillende Cold In-Place recyclingprojecten, waarbij onlangs een 16-mijl CIR-project werd ontworpen langs STH 93 in Trempealeau County, Wisconsin, en uitvoering werd gegeven aan het beheer van een 4.9-mijl CIR project op CTH F in Marathon County, Wisconsin.

het eerste belangrijke door MSA ontworpen CIR-project betrof CTH H in Sauk County, Wisconsin – een project van het Rural, county highway department. De bestrating revalidatie verlengd 20,2 mijl langs CTH H en betrokken verpulveren en herleggen van het bestaande rijoppervlak met behulp van koude in-Place Recycling. Een paar specifieke segmenten die door de gemeenschappen van Reedsburg en Wisconsin Dells liepen, betroffen het frezen en overlappen van bestrating om de aangrenzende stoeprand en goot te matchen, met de extra upgrade van de balk guard doorheen. Dit was een van de allereerste projecten in de staat Wisconsin om het CIR—proces te gebruiken—en meer in het bijzonder-een gespecialiseerde Cir-machine die verschillende procesfuncties combineerde tot één machine. Het project ontving in 2016 een Excellence in Asphalt Paving Award van het Wisconsin Department of Transportation.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

lg