denne artikkelen opprinnelig dukket opp I Crane & Rigging Hotline August 2012 Utgave og ble gjengitt med tillatelse Fra Maximum Capacity Media. Les det digitale spørsmålet her.

Av Ron Kohner, president For Landmark Engineering Services Limited. Ron Kohner er president I Landmark Engineering Services, Ltd. Roseville, Minn. Han har vært involvert i krandesign og applikasjon siden 1970. I tillegg er han kommissær For Den Nasjonale Kommisjonen For Sertifisering Av Kranoperatører og medlem AV ASME b30 hovedkomiteen Og b30.5 underkomiteen. Nå ham på [email protected]

har du noen gang utfordret sikkerheten til en heis fordi kranens støttepute brøt fri fra støtteflaten? I konstruksjonslang viste det seg at kranen var «å få lys» eller klar til å tippe. Muligens. Kanskje ikke.

Dessverre er Det vanskelig å unngå en viss forvirring når en utrigger begynner å løfte av støtteflaten mens kranen forblir innenfor sine operasjonelle belastningsgrader. Det er ikke uvanlig at dette skjer når du løfter over siden eller hjørnet av en bærer. Denne handlingen alarmer de fleste observatører som har blitt skolert for å være våken for tegn på tipping under løfteoperasjoner. Utligger lift-off er imidlertid ikke alltid et tegn på at kranen er i ferd med å tippe.

den første indikasjonen på utligger «lift-off» er et gap på en» off-side » utligger mellom toppen av utligger strålen og bærerammen som den stikker ut. Som kroken belastning eller radius økes og kranen fungerer nærmere sine diagram grenser, som utligger bjelke og flyte kan begynne å løfte noen inches av bæreflaten. Nulltoleransepolitikk på enkelte arbeidssteder kan føre til at kran og operatør blir bestilt av jobben for brudd på sikkerhetsregler. Forvirring blir dagens orden hvis undersøkelsen bekrefter at kranen faktisk jobbet trygt innenfor belastningsgrensene. Hvordan kan en utrigger løfte av bakken hvis kranen ikke blir overbelastet til tippepunktet?

Rotårsaker

forklaringen ligger i å forstå atferdsegenskapene til lastebil-og terrengkranbærere som de relaterer seg til fremskritt innen metallurgi og krandesign. Historisk oppnådde produsentene den nødvendige styrken i kranbærer og utrigger design ved å fremstille med stålplater og strukturelle former som var sjenerøst dimensjonert. Dette resulterte i sterke og stive, men tunge kranbærere.

da mer presis ingeniøranalyse og høyere styrke stål ble tatt i bruk, ble designene finjustert for å oppnå den nødvendige styrken med mye mindre materiale. Resultatet er et tap av stivhet i bytte for lettere vekt. Design quirk begynte først å bli et problem så tidlig som på 1980-tallet da bruken Av T-1 stål ble mer utbredt. Selv om det er mulig å designe noe av flexen i en kranholder, varierer graden av bøyning fra produsent til produsent og modell til modell.

selv om design og materielle fremskritt gjorde det mulig for kranprodusenter å svare på markedets etterspørsel etter lettere, mer kjørbare kraner uten å ofre styrke og kapasitet, er resultatet et fenomen som kan skape bekymring på arbeidsstedet.

når du vurderer spørsmålet om stivhet og fleksibilitet i en kranholder, tenk på å klatre og jobbe fra en gammel tre stige sammenlignet med en nyere aluminium en. Mens aluminium stigen har god styrke, bøyer den langt mer under belastning enn sin eldre tre forgjenger. Denne egenskapen kan være unnerving når du er 20 fot over bakken. Det kan være like nervepirrende når bøyen er i en kran bærer og fører til en støtteben å løfte fri fra bakken.

når du løfter en last over siden eller hjørnet av bæreren, kan en lettere ramme bøye eller vri i en mer merkbar grad. Arbeidere kan oppleve dette som lastdrift når de svinger og løfter lasten—eller til det ekstreme, kan de observere en off-side outrigger løfte fri for bakken.

Sortering av misforståelsene

jeg vet ikke om noen pålitelig, enkel ordning som en bruker kan forutsi carrier flex-karakteristikken. Selvfølgelig, jo høyere prosentandel av nominell kapasitet som kranen fungerer på, jo mer utsatt er det å oppleve handlingen. For eksempel er det mer sannsynlig å forekomme ved 90 prosent av diagramkapasiteten enn ved 50 prosent, siden et større øyeblikk blir brukt på transportøren. Dette gjelder både for stabilitetsbegrensede kapasiteter og kapasiteter begrenset av andre faktorer (men ikke alle).

mange kranbrukere uttrykker pågående frustrasjon med carrier flex og outrigger lift-off egenskaper, siden de ofte oppfattes som tipping når ingen ustabilitet fare faktisk eksisterer. Produsenter løser ikke dette problemet konsekvent i håndbøker eller på diagrammer. Imidlertid indikerte flere kraneiere som reagerte på en kommentartråd På LinkedIn at noen produsenter, når de ble spurt, anerkjenner at carrier flex er akseptabelt. I mellomtiden sliter ASME B30.5-underkomiteen for tiden med å løse dette problemet i standarden.

for Flere år siden kom emnet opp under En Q&en diskusjon Med produsenter på et bransjemøte. Responsen fra en produsent direktør for engineering fanget essensen av problemet. Han sa: «Som produsenter prøver vi å gi brukerne det de ber om—større kapasitet i en lettere pakke. Kanskje, som en industri, har vi gått utover det som anses som akseptabelt.»

AMERIKANSKE kranprodusenter er imidlertid pålagt å utføre en rekke faktiske tippingstester for å demonstrere samsvar med stabilitetsmarginer spesifisert AV ASME B30.5-Mobil-Og Lokomotivkraner. Slik testing, i samsvar MED ANSI / SAE J765-Crane Load Stability Test Code, har gjentatte ganger vist at en utligger kan løfte seg fri fra støtteflaten godt før kranen når sin faktiske stabilitetsgrense (tipping). (ADVARSEL: Stabilitetstesting eller å bringe en kran i nærheten av en tippetilstand kan gi betydelige overbelastninger på kritiske komponenter og bør aldri utføres uten godkjenning fra kranprodusenten under nøye kontrollerte testforhold.)

misforståelsen om at løft av en utrigger alltid indikerer at tipping er nært forestående, ble adressert av asme B30.5-underkomiteen så lenge siden som 1984 som svar på et spørsmål fra en bruker. B30. 5s Tolkning nr. 5-4 sier:

Spørsmål: under drift eller ledning av en lasttest for en kran som faller under beskrivelsen AV ANSI/ASME B30.5 – 1982, Hva er ustabilitetspunktet?

Svar: Utbryter av en utligger indikerer ikke nødvendigvis tap av stabilitet. Under visse forhold kan torsjon indusert i bæreren forårsake ramme vri og dermed breakaway av en utrigger. Balansepunktet (forestående tipping) er som følger :» en tilstand av kranbelastning hvor lastmomentet som virker for å velte kranen, er lik kranens øyeblikk som motstår velt.»

mens ingeniørbegrepet «lastmoment» som brukes i denne tolkningsresponsen, kanskje ikke er den enkleste måten å forklare tipping på lekmannens vilkår, er det gitt ytterligere avklaring i ordlyden AV ANSI / SAE J765, som sier: «Balansepunktet på støtteben overskrides når radiusen fortsetter å øke uten tilsvarende bom bevegelse.»

hvis en utrigger løfter av kranens støtteflate, kan kranen faktisk være overbelastet og i ferd med å tippe. Det er selvfølgelig viktig å bekrefte (før du starter en heis) at løftekonfigurasjonen på det tidspunktet ikke overstiger publiserte belastningsgrader. Alternativt kan allerede eksisterende skader, for eksempel strukturelle sprekker i bæreren/støtteben, også føre til overdreven fleksibilitet. Til slutt kan kranen ganske enkelt utføre som utformet. Hvis fraværet av en overbelastning er bekreftet, veiledning av kranprodusenten bør absolutt søkes om bekymringer over utligger lift-off problemer.

I den virkelige verden

for å løse misforståelser i feltet, foreslår jeg heis direktører eller site supervisors referanse Tolkning Nr 5-4 FRA ASME B30. 5. Den dokumenterer bransjens posisjon at en utligger kan løfte seg fri fra støtteflaten uten at det går ut over kranens stabilitet og dermed sikkerhet. Forsiktig kran drift innenfor produsentens spesifikasjoner er viktig, men kan fortsatt resultere i utligger lift-off fenomen. Å forstå mulige årsaker til atferden gjør at brukeren umiddelbart kan ta opp bekymringer på arbeidsplassen.

den eneste absolutte løsningen kan være å igjen produsere tyngre, stivere kranbærere. Men jeg tviler på at det er en retning industrien virkelig ønsker å gå inn med krandesign.

denne artikkelen opprinnelig dukket opp I Crane & Rigging Hotline August 2012 Utgave. Les det digitale spørsmålet her.

Av Ron Kohner, president For Landmark Engineering Services Limited.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.

lg