i en verden med minkende naturressurser og økende etterspørsel, er borgere og bransjer både på jakt etter måter å gjøre mer ut av mindre. Dette inkluderer lokale motorveiavdelinger og statlige Prikker, hvorav mange velger nye teknikker for å kutte kostnader, resirkulere overflatematerialer og bevare våre ikke-fornybare ressurser – alt samtidig som kjørebanens ytelse forbedres.

Ifølge National Asphalt Pavement Association har Usa mer enn 2,7 millioner miles av asfalterte veier og motorveier, hvorav 94 prosent er oppdaget med asfalt. For å møte dette behovet, er landet vårt hjem til 3500 asfaltfabrikker, som til sammen produserer over 400 millioner tonn asfaltbelegg hvert år. En tradisjonell asfalt slurry inneholder ca 5% asfalt sement-avledet fra naturlig forekommende petroleum-blandet med ca 95% aggregat: stein, sand og grus. Oppvarmet til kongeal, brukes den i den vanligste metoden for motorvei – mølle og overlegg. Bekymringer om den utbredte bruken av asfalt på tvers av næringer innebærer en avhengighet av den tappe forsyningen av råoljen selv, boringen og kontroversiell fracking som er nødvendig for å gjenopprette den, og koblingen mellom overbruk og global oppvarming.

Enter: Kaldt På Stedet Resirkulering.

Cold In-Place Recycling (Cir) blir stadig mer populært som en innovativ veioverflateteknikk av en rekke årsaker. Det er et raskere og mer kostnadseffektivt middel for veioverflate som reduserer forsinkelser under bygging, krymper prosjekttid og prosjektkostnader. Det sparer på materialer ved å gjenbruke eksisterende materialer, sparer ikke-fornybare naturressurser som petroleum og aggregat og sparer energibruk på grunn av den «kalde» prosessen som bare krever en minimal mengde varme. CIR bevarer også den eksisterende veibanen geometri, forstyrrer ikke sub-grade jord og hjelpemidler i klimatiltak eller eliminering av fortau overflate nød, som til slutt forbedrer transitt ytelse. Denne in-situ-metoden for asfaltering gjenbruker 90-100% av eksisterende asfaltering og kan forlenge en veibanes livssyklus opp til 10 eller 15 år.

Hvordan Er Kaldt På Stedet Resirkulering gjort?

Trinn 1: en multi-enhet «tog» av utstyr er den vanligste oppsett FOR CIR prosjekter. Disse uavhengige maskinene fungerer sammen og inkluderer en fresemaskin, knuser, modifisert fresemaskin med stabiliserende sprøytebrukere, stabiliserende tankskip, en asfaltutlegger og komprimeringsmaskiner.

Trinn 2: Den eksisterende veibanen er delvis malt, vanligvis til en dybde på 2-5 tommer, avhengig av dybden av eksisterende asfaltmateriale. For situasjoner som trenger mer avansert hellingskorreksjon, anbefales pre-fresing.

Trinn 3: de malte materialene knuses, noen ganger screenes til størrelse og blandes med et tilsatt stabiliseringsmiddel, vanligvis skummet asfalt.

Trinn 4: den resirkulerte blandingen legges umiddelbart tilbake på veibanen ved hjelp av en tradisjonell belegningsmaskin.

Trinn 5: den nye overflaten komprimeres ved bruk av en kombinasjon av pneumatiske og vibrerende ruller.

Trinn 6: CIR får tid til å kurere, noe som kan ta fra flere dager til et par uker, avhengig av forholdene. DOT prosjekter krever vanligvis tørking til et fuktighetsinnhold på 2,5%, som ofte tar minst en uke. Heldigvis har kjøretøy lov til å kjøre på overflaten gjennom herdingsprosessen, så det er ikke mye av en hindring for trafikkflyt.

Trinn 7: etter at herdingen er fullført, legges et tynt lag asfalt på toppen som et slitelag.

Hvordan Reduserer Kaldt På Stedet kostnadene?

CIR har et stort potensial for å gi økonomiske besparelser samtidig som kvaliteten på veiene forbedres. Det anslås At Cold In-Place sparer opptil 50% i resurfacing kostnader sammenlignet med tradisjonelle Mølle og Overlegg metoder. Dette gjøres ved å bruke gjenvunnet asfalt på stedet, noe som eliminerer behovet for å avhende de gamle materialene andre steder. Det reduserer også transport-og bemanningsbehov for å flytte materialer til og fra prosjektstedet.

Hvordan Er Kaldt På Stedet mer miljøvennlig?

Forskning om miljøfordelene VED CIR ved Resirkulert Materialressurssenter ved University Of Wisconsin-Madison College Of Engineering har avslørt At Kald gjenvinning på Stedet sparer i gjennomsnitt 23% i både energiforbruk og karbondioksidutslipp og 20% i beleggrelatert vannforbruk sammenlignet med Mølle-og Overleggsmetoden. I TILLEGG reduserte CIR samlet jomfru samlet forbruk med 37%. Usa bruker omtrent 1.3 milliarder tonn aggregat hvert år-hvorav de fleste er jomfruelig materiale – og 58% av det brukes til veibyggingsprosjekter. Ved ren gjenbruk av eksisterende materialer reduserer CIR i stor grad behovet for ny asfalt og tilhørende aggregat-noe som gir besparelser i materialer, kostnader og transport.

Hvordan Er Kaldt På Stedet mest effektivt?

MENS CIR har et vell av fordeler, er DET ikke svaret for hvert veibaneprosjekt. Den har funnet den beste suksessen på veier med lavt til moderat volum som ikke har noen store underliggende strukturelle problemer. Det kan imidlertid også gi et vell av løsninger. CIR kan korrigere dype asfaltfeil som rutting, tretthet eller alligatorsprekking. Det kan også adressere verktøyskutt som vanligvis ikke kan løses ved en enkel overflatebehandling eller overlegg. Cold In-Place gir også mulighet for mindre korreksjoner til profilen til en veibane, men bare hvis materialet legges på forhånd eller fjernes ved forhåndsmaling. Det reduserer også reflekterende sprekker, som er sprekker relatert til konsentrert og gjentatt stress, ofte på samme sted og lignende i form til sprekken i eldre fortau under. Reflekterende sprekker tillater vann å komme inn i fortauet, noe som akselererer forringelseshastigheten.

Kaldt på Stedet prosjekt erfaring

MSA har vært involvert i Flere Kaldt På Stedet Resirkulering prosjekter, nylig designe en 16-mile CIR prosjekt langs STH 93 I Trempealeau County, Wisconsin, og utføre byggeledelse av en 4.9-mile CIR prosjekt PÅ CTH F I Marathon County, Wisconsin.

det første betydelige MSA-designede CIR – prosjektet involverte CTH H I Sauk County, Wisconsin-et landlig, county highway department-prosjekt. Asfaltrehabiliteringen utvidet 12,2 miles langs CTH H og involverte pulverisering og videresending av eksisterende kjøreflate ved Bruk Av Kald Gjenvinning På Stedet. Et par spesifikke segmenter som gikk gjennom samfunnene Reedsburg og Wisconsin Dells involvert fresing og overlegg av fortau for å matche den tilstøtende fortauskanten og rennesteinen, med den ekstra oppgradering av bjelke vakt hele. Dette var en av de aller første prosjektene I Delstaten Wisconsin for å bruke CIR-prosessen – og mer spesielt – en spesialisert CIR-maskin som kombinerte flere av prosessfunksjonene til en maskin. Prosjektet tjente en 2016 Excellence In Asphalt Paving Award fra Wisconsin Department of Transportation.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.

lg