큐 우리 회사는 11 월 15 일에 부하를 전달했습니다. 배송은 사고없이 수취인에 의해 언로드 및 배달 영수증은 손상의 통지없이 실행되었다. 한 달 후,수취인은 은폐 된 손해 배상 청구를 제기했습니다. 우리는 이러한 상황에서 이러한 주장에 대한 책임이 있습니까?

은폐 된 손해는 가장 번거로운 유형의 화물 청구입니다. 자주 그들은 그들의 실제 값의 비율에 대 한 정착 때문에 청구인도 캐리어 누가 실제로 잘못 또는 손실에 대 한 책임을 증명할 수 있습니다.

배송 시 수하인에 의한 선하 증권과 손해의 표기법의 발행은 운송인이 손해에 대한 책임이 있다는 카맥 개정안에 따라 반박 할 수있는 추정을 만드는 경우가 종종 있습니다. 이 상황에서 발송인은 과실 또는 인과 관계를 증명할 필요가 없으며 5 가지 관습법 예외(발송인,신의 행위,공공의 적,공공 기관 또는화물의 고유 한 부사장)중 하나를 증명하는 것은 운송인에게 달려 있습니다.

은폐 피해 상황에서,송하인은 운송 중에 선적이 손상되었다고 추정할 수 없습니다. 책임의 문제는 훨씬 더 많은 사실 집중 된다.

항공사의 경우 즉각적인 검사와 철저한 사실 개발을 대신 할 수는 없습니다. 발송물이 배송 시 눈에 보이는 손상 징후를 보이지 않는 경우,운송업체에 처음 입찰했을 때 손상되었을 수 있습니다. 또한,발송인이 추정의 이익을 잃었 기 때문에 선적이 출발지에서 목적지까지 안전하게 탔다는 효과에 대한 운전자의 증언은 이제 관련이 있습니다.

은폐 피해 신고 시기와 상관없이,청구인은 이의없이 선적을 수락 했음에도 불구하고 인도시 손상되었다는 것을 증명하는 부담이 어렵습니다. 또한,케이스의 오래된 라인이있다-여전히 일부 국 관세의 언어에 반영-수취인이 이내에 통지하지 않는 경우 제안 15 배달 일,그것은 손실 또는 손상이 배달 후 발생하지 않았 음을 증명해야.

은폐 된 손상 선적을 검사 할 때 포장에 특히주의하십시오. 선적 컨테이너가 지금 짓 눌린 경우,선적이 전달되었을 때 그 사실을 쉽게 관찰 할 수 없었어야합니까? 반면에,선적 컨테이너가 손상되지 않은 경우,컨테이너의 내용물은 운송의 일반적인 위험을 견딜 수 있도록 충분히 포장 되었습니까? 픽업 전에 선적이 손상되었을 가능성이 있으며 그 당시 운전자에게 결함이 관찰되지 않았을 가능성이 있습니까?

마지막으로,은폐 된 손해에 대해서는 중고 기계,과학 장비 또는 전자 제품과 같은 물품이 수취인이 물품을 사용하려고 시도 할 때까지 발견되지 않은 운송 손상에 매우 취약 할 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 품목의 높은 가치를 감안할 때,항공사는 부채를 제한하기 위해 출시 된 평가를 심각하게 고려해야하며,제품을 사용하는 경우 픽업 시점에서 완벽하게 작동하며 배달시 운전자의 면전에서 적절하게 검사 및 테스트되도록하는 추가 예방 조치를 취해야합니다.

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