天然資源の減少と需要の増加の世界では、市民と産業界は同様に、より少ないものからより多くを作る方法を探しています。 これには、地元の高速道路部門や州のドットが含まれており、その多くは、コストを削減し、浮上材料をリサイクルし、再生不可能な資源を節約するための新しい技術を選択しています-すべての道路の性能を向上させながら。

全米アスファルト舗装協会によると、米国には2.7万マイル以上の舗装された道路と高速道路があり、その94%がアスファルトで表面化されています。 そのニーズを満たすために、私たちの国は3,500アスファルトプラントに家であり、毎年400万トン以上のアスファルト舗装を生産しています。 従来のアスファルトスラリーは約5%のアスファルトセメントを含んでいます—約95%の総計と混合される自然発生する石油から得られる:石、砂および砂利。 凝固するために熱されてそれはハイウェーの浮上の共通方法–製造所および上敷で使用されます。 産業全体でアスファルトの広範な使用についての懸念は、原油自体の枯渇供給、それを回復するために必要な掘削と論争のfracking、およびその過剰使用と地球温暖化の間に作られたリンクに依存しています。

コールド-イン-プレース-リサイクル(CIR)は、さまざまな理由で革新的な路面浮上技術として人気を集めています。 それは構造の間に遅れを減らす、プロジェクトの時間およびプロジェクトの費用を縮める路面浮上のより速く、よりコスト効率が高い手段である。 既存の材料を再利用することで材料を節約し、石油や骨材などの再生不可能な天然資源を節約し、最小限の熱しか必要としない”コールド”プロセスによ CIRはまた既存の道路の幾何学を維持しましたり、最終的に運輸性能を改善する舗装の表面の苦脳の軽減か除去の副等級の土そして援助を妨げません。 舗装のこの現場方法は既存の舗装の90-100%を再利用し、10か15年の道路のライフサイクルを上向きに拡張できる。

コールド-イン-プレース-リサイクルはどのように行われますか?

ステップ1:複数のユニットの”列車”がCIRプロジェクトの最も一般的なセットアップです。 これらの独立した機械は協調して働き、安定の代理店の注入器が付いているフライス盤、粉砕機、変更されたフライス盤、安定の代理店のタンカー、アス

ステップ2: 既存の道路は、既存のアスファルト材料の深さに応じて、一般的に2-5インチの深さまで部分的に粉砕される。 高度斜面の訂正を必要とする状態のために前製粉は推薦される。

ステップ3:粉砕された材料を粉砕し、時にはサイズにスクリーニングし、添加された安定化剤、通常は発泡アスファルトと混合する。

ステップ4:リサイクルされた混合物は、従来の舗装機械を使用してすぐに道路に舗装されます。

ステップ5:新しい表面は、空気圧ローラーと振動ローラーの組み合わせを使用して圧縮されます。

ステップ6:CIRは治癒までの時間が許されており、条件に応じて数日から数週間かかることがあります。 点のプロジェクトは頻繁に少なくとも週を取る2.5%の含水率に一般に乾燥を要求する。 幸いなことに、車両は硬化プロセス全体を通して表面上を運転することが許されているので、交通の流れにとってあまり障害ではありません。

ステップ7:硬化が完了した後、アスファルトの薄い層が摩耗コース層として上に置かれます。

コールド-イン-プレイスはどのようにコストを削減するのですか?

CIRは、道路の品質を向上させながら経済的な節約をもたらす大きな可能性を秘めています。 冷たい場所が従来の製造所および上敷方法と比較される費用に新しい表紙を付けることの50%まで救うことが推定される。 これは古い材料を他の所で捨る必要性を除去する場所の開拓されたアスファルトの使用によってされる。 それはまた交通機関を減らし、プロジェクトの場所に出入して材料を動かす必要性を人員を配置する。

Cold In-Placeはどのようにして環境に優しいのですか?

ウィスコンシン大学マディソン-カレッジ-オブ-エンジニアリングのリサイクル材料資源センターによるCIRの環境上の利点に関する研究では、コールド-イン-プレース-リサイクルは、ミル-アンド-オーバーレイ法と比較して、エネルギー消費と二酸化炭素排出量の両方で平均23%、舗装関連の水消費量で20%を節約することが明らかになった。 さらに、CIRは全体のバージン総消費量を37%削減しました。 アメリカでは約1.毎年30億トンの骨材が使用されており、そのうちの58%が道路建設プロジェクトに利用されています。 既存の材料の薄い再使用によって、CIRは新しいアスファルトおよび準の総計のための必要性を非常に減少させ–材料、費用および交通機関の節約を提

寒さはどのようにして最も効果的ですか?

CIRに富利点がある間、それはプロジェクトを舗装するあらゆる道路のための答えではない。 それは主要な根本的な構造問題を持たない低から中程度の容積の道路で最高の成功を発見しました。 しかし、それはまた、ソリューションの富を提供することができます。 CIRはrutting、疲労またはわに割れることのような深いアスファルト欠陥を訂正できる。 それはまた簡単な表面処理か上敷によって一般に治療することができない実用的な切口に演説できる。 冷たい場所はまた路面のプロフィールへのマイナーな訂正を材料が前もって加えられるか、または前製粉によって取除かれるときだけ可能にする。 それはまた集中され、繰り返された圧力と関連している割れている反射割れることを、頻繁に同じ位置のそしてより古い舗装のひびに形で類似した 反射亀裂は、水が舗装体に入ることを可能にし、劣化率を加速させる。

コールド-イン-プレース-プロジェクトの経験

MSAはいくつかのコールド-イン-プレース-リサイクル-プロジェクトに関与しており、最近はウィスコンシン州トレンピアロー郡のSTH93に沿って16マイルのCIRプロジェクトを設計し、4の建設管理を行っている。ウィスコンシン州マラソン郡のCTH Fの9マイルCIRプロジェクト。

MSAが設計した最初の重要なCIRプロジェクトには、ウィスコンシン州ソーク郡のCTH Hが含まれていました。 舗装路はCTH Hに沿って12.2マイル延長され、コールド-インプレース-リサイクルを使用して既存の走行面を粉砕して中継することが含まれていた。 ReedsburgとWisconsin Dellsのコミュニティを走ったいくつかの特定のセグメントは、隣接する縁石と樋に一致するように舗装のフライス加工とオーバーレイを含み、ビームガードのアップグレードが全体に追加されました。 これは、ウィスコンシン州でCIRプロセスを使用する最初のプロジェクトの1つであり、より顕著には、プロセス機能のいくつかを1つのマシンに組み このプロジェクトは、ウィスコンシン州運輸省から2016年のアスファルト舗装の優秀賞を受賞しました。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。

lg