ez a cikk eredetileg a Crane & Rigging Hotline 2012.augusztusi számában jelent meg, és a Maximum Capacity Media engedélyével újranyomtatták. Olvassa el a digitális kérdést itt.

írta Ron Kohner, a Landmark Engineering Services Limited elnöke. Ron Kohner a Landmark Engineering Services, Ltd. elnöke., Roseville, Minn. 1970 óta foglalkozik daruk tervezésével és alkalmazásával. Emellett a daruüzemeltetők tanúsításával foglalkozó Nemzeti Bizottság biztosa, valamint az ASME B30 Főbizottság és a B30.5 albizottság tagja. Érje el őt [email protected]

vitatta már valaha a felvonó biztonságát, mert a daru kitámasztó padja kiszabadult a tartófelületéről? Az építési szlengben úgy tűnt, hogy a daru “fényt kap”, vagy készen áll a borravalóra. Talán. Talán nem.

sajnos nehéz elkerülni bizonyos mértékű zavart, amikor egy kitámasztó elkezdi felemelni a tartófelületet, miközben a daru üzemi terhelhetőségén belül marad. Nem ritka, hogy ez akkor fordul elő, amikor a hordozó oldalára vagy sarkára emelik. Ez a művelet riasztja a legtöbb megfigyelőt, akiket arra tanítottak, hogy figyeljenek a billenés jeleire az emelési műveletek során. A kitámasztó felszállása azonban nem mindig jelzi, hogy a daru felborul.

a kitámasztó “felszállása” első jelzése a kitámasztó gerenda teteje és a tartókeret közötti rés, amelyből kinyúlik. Mivel a horogterhelés vagy a sugár növekszik, és a daru közelebb áll a diagramhatáraihoz, az outrigger gerenda és az úszó néhány centivel elkezdheti felemelni a tartófelületet. A zéró tolerancia bizonyos munkaterületeken azt eredményezheti, hogy a darut és az üzemeltetőt a biztonsági szabályok megsértése miatt ki kell utasítani a munkából. A zűrzavar a nap rendjévé válik, ha a vizsgálat megerősíti ezt, valójában, a daru biztonságosan működött a terhelési határértékein belül. Hogyan tud egy kitámasztó felemelkedni a földről, ha a daru nincs túlterhelve a billenésig?

kiváltó okok

a magyarázat abban rejlik, hogy megértsük a tehergépkocsi-és terepdaru-fuvarozók viselkedési jellemzőit, mivel azok a kohászat és a darutervezés fejlődésével kapcsolatosak. Történelmileg a gyártók elérték a szükséges szilárdságot a daruhordozó és a kitámasztószerkezetekben azáltal, hogy nagyvonalú méretű acéllemezekkel és szerkezeti formákkal készültek. Ennek eredményeként erős és merev, de nehéz daruhordozók jöttek létre.

mivel a pontosabb mérnöki elemzés és a nagyobb szilárdságú acélok használatba kerültek, a terveket finomhangolták, hogy sokkal kevesebb anyaggal elérjék a szükséges szilárdságot. Az eredmény a merevség elvesztése a könnyebb súlyért cserébe. A tervezési furcsaság először az 1980-as években kezdett kérdéssé válni, amikor a T-1 acél használata egyre elterjedtebbé vált. Bár lehetséges a flex egy részének kialakítása egy daru hordozóban, a hajlítás mértéke gyártónként és modellenként változik.

bár a tervezés és az anyagfejlesztés lehetővé tette a darugyártók számára, hogy az erő és a kapacitás feláldozása nélkül reagáljanak a könnyebb, jobban járható daruk iránti piaci keresletre, az eredmény egy olyan jelenség, amely aggodalomra adhat okot a munkahelyen.

ha figyelembe vesszük a merevség és a rugalmasság kérdését egy daruhordozóban, gondoljon arra, hogy egy régi fából készült létráról mászik és dolgozik egy újabb alumíniumhoz képest. Míg az alumínium létra nagy szilárdságú, terhelés alatt sokkal jobban hajlik, mint régebbi fa elődje. Ez a tulajdonság nyugtalanító lehet, ha 20 méterrel a föld felett vagy. Ugyanilyen nyugtalanító lehet, ha a hajlítás egy daru hordozójában van, és egy kitámasztót a talajtól szabadon emel.

amikor a rakományt a hordozó oldalára vagy sarkára emeli, egy könnyebb keret észrevehetőbb mértékben hajlíthat vagy csavarodhat. A munkavállalók ezt úgy érzékelhetik, mint a teher sodródását, amikor a rakományt lengik és felemelik—vagy a végletekig megfigyelhetik, hogy egy külső kitámasztó a talajtól mentesen emelkedik.

a tévhitek rendezése

nem ismerek megbízható, egyszerű sémát, amellyel a felhasználó megjósolhatja a hordozó flex karakterisztikáját. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a névleges kapacitás százalékos aránya, amelyen a daru működik, annál hajlamosabb a cselekvés megtapasztalására. Például nagyobb valószínűséggel fordul elő a diagramkapacitás 90 százalékánál, mint 50 százaléknál, mivel nagyobb pillanatot alkalmaznak a hordozóra. Ez igaz mind a stabilitással korlátozott kapacitásokra, mind az egyéb tényezők által korlátozott kapacitásokra (de nem mindegyikre).

sok daru felhasználó folyamatos frusztrációt fejez ki a hordozó flex és a kitámasztó emelési jellemzőivel kapcsolatban, mivel ezeket általában billenésnek tekintik, amikor nincs instabilitási veszély. A gyártók nem kezelik következetesen ezt a problémát kézikönyvekben vagy táblázatokban. Azonban, több darutulajdonos, aki a LinkedIn megjegyzésszálára válaszolt, jelezte, hogy, lekérdezéskor, egyes gyártók elismerik, hogy a carrier flex elfogadható. Eközben az ASME B30.5 albizottság jelenleg küzd azzal, hogy hogyan kezelje ezt a kérdést a szabványban.

néhány évvel ezelőtt a téma egy Q& beszélgetés során merült fel a gyártókkal egy iparági találkozón. Az egyik gyártó mérnöki igazgatójának válasza megragadta a probléma lényegét. Azt mondta: “Gyártóként igyekszünk megadni a felhasználóknak azt, amit kérnek—nagyobb kapacitást egy könnyebb csomagban. Talán, mint iparág, túlléptünk azon, amit elfogadhatónak tekintünk.”

az amerikai darugyártóknak azonban számos tényleges billenési tesztet kell elvégezniük az ASME B30.5 – Mobil és mozdony daruk által meghatározott stabilitási határértékeknek való megfelelés igazolására. Az ilyen tesztelés az ANSI / SAE J765 – daru terhelési stabilitási teszt kódjának megfelelően többször bebizonyította, hogy a kitámasztó jóval azelőtt fel tud szabadulni a tartófelületről, mielőtt a daru eléri a tényleges stabilitási határértéket (billenés). (Figyelem: a stabilitási vizsgálat vagy bármely daru billenési körülmény közelébe hozása jelentős túlterhelést okozhat a kritikus alkatrészeken, és ezt soha nem szabad elvégezni a daru gyártójának jóváhagyása nélkül, gondosan ellenőrzött vizsgálati körülmények között.)

az ASME B30.5 albizottság már 1984-ben foglalkozott azzal a tévhittel, miszerint a kitámasztó felemelése mindig azt jelzi, hogy a billenés küszöbön áll, egy felhasználó kérdésére válaszolva. A B30.5 5-4. számú értelmezése kimondja:

kérdés: az ANSI/ASME B30. 5 – 1982 leírása alá tartozó daru terhelési tesztjének működése vagy vezetése során mi az instabilitás?

válasz: a kitámasztó elszakadása nem feltétlenül jelenti a stabilitás elvesztését. Bizonyos körülmények között a hordozóban indukált torzió a keret csavarodását, ezáltal a kitámasztó elszakadását okozhatja. Az egyensúlyi pont (közelgő billenés) a következő: “a daru berakodásának feltétele, ahol a daru felborulására ható terhelési pillanat megegyezik azzal a pillanattal, amikor a daru ellenáll a felborulásnak.”

míg az ebben az értelmező válaszban használt “terhelési pillanat” mérnöki kifejezés nem biztos, hogy a legegyszerűbb módja a borravaló magyarázatának laikus kifejezésekkel, további pontosítást nyújt az ANSI/SAE j765 megfogalmazása, amely kimondja: “A kitámasztók egyensúlyi pontját túllépik, ha a sugár tovább növekszik, megfelelő gémmozgás nélkül.”

ha egy kitámasztó felemeli a daru tartófelületét, akkor a daru valóban túlterhelt lehet, és a billenés szélén állhat. Természetesen kritikus annak megerősítése (bármilyen emelés megkezdése előtt), hogy az emelési konfiguráció abban az időben nem haladja meg a közzétett terhelési osztályokat. Alternatív megoldásként a már meglévő károk, mint például a tartóban/kitámasztókban lévő szerkezeti repedések, szintén túlzott rugalmasságot okozhatnak. Végül a daru egyszerűen a tervezett módon teljesíthet. Ha a túlterhelés hiánya megerősítést nyer, mindenképpen meg kell keresni a daru gyártójának útmutatását a kitámasztó felemelésével kapcsolatos aggályokkal kapcsolatban.

a Való Világban

a helyszíni félreértések kezelése érdekében azt javaslom, hogy a felvonóigazgatók vagy a helyszíni felügyelők hivatkozzanak az 5-4-es értelmezésre az ASME B30.5-től. Dokumentálja az iparág álláspontját, miszerint a kitámasztó szabadon emelkedhet a tartófelületéről anélkül, hogy veszélyeztetné a daru stabilitását és ezáltal a biztonságot. A daru gondos üzemeltetése a gyártó előírásainak megfelelően kiemelkedő fontosságú, de még mindig a kitámasztó felemelésének jelenségét eredményezheti. A viselkedés lehetséges okainak megértése lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy azonnal foglalkozzon a munkahelyi aggodalmakkal.

az egyetlen abszolút megoldás az lehet, hogy ismét nehezebb, merevebb daruhordozókat állítunk elő. De kétlem, hogy az ipar valóban ebbe az irányba akar menni a daru tervezésével.

ez a cikk eredetileg a Crane & kötélzet forródrót 2012.augusztusi számában jelent meg. Olvassa el a digitális kérdést itt.

írta Ron Kohner, a Landmark Engineering Services Limited elnöke.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.

lg