maailmassa, jossa luonnonvarat vähenevät ja kysyntä kasvaa, niin kansalaiset kuin teollisuudetkin etsivät keinoja saada vähemmästä enemmän irti. Tähän kuuluvat paikalliset maantieosastot ja osavaltion pisteet, joista monet valitsevat uusia tekniikoita kustannusten vähentämiseksi, pintamateriaalien kierrättämiseksi ja uusiutumattomien luonnonvarojemme säästämiseksi-kaikki samalla kun parannamme maanteiden suorituskykyä.

National Asfalttipäällysteyhdistyksen mukaan Yhdysvalloissa on yli 2,7 miljoonaa kilometriä päällystettyjä teitä ja moottoriteitä, joista 94 prosenttia on päällystetty asfaltilla. Tämän tarpeen tyydyttämiseksi maassamme on 3500 asfalttitehdasta, jotka yhdessä tuottavat vuosittain yli 400 miljoonaa tonnia asfalttipäällystettä. Perinteinen asfalttiliete sisältää noin 5% asfalttisementtiä—joka on peräisin luonnossa esiintyvästä maaöljystä-sekoitettuna noin 95% kiviainekseen: kiveen, hiekkaan ja soraan. Lämmitetty jopa jähmettynyt, sitä käytetään yleisin menetelmä valtatie pinnan-mill ja overlay. Huoli asfaltin laajasta käytöstä eri teollisuudenaloilla aiheuttaa riippuvuutta itse raakaöljyn ehtyvästä tarjonnasta, sen talteenoton edellyttämästä porauksesta ja kiistellystä vesisärötyksestä sekä sen liikakäytön ja ilmaston lämpenemisen välisestä yhteydestä.

Enter: Cold In-Place Recycling.

Cold In-Place Recycling (Cir) kasvattaa suosiotaan innovatiivisena tien pinnoitustekniikkana monestakin syystä. Se on nopeampi ja kustannustehokkaampi tapa päällystää teitä, mikä vähentää rakentamisen aikaisia viivästyksiä, lyhentää projektiaikaa ja projektin kustannuksia. Se säästää materiaaleja käyttämällä uudelleen olemassa olevia materiaaleja, säästää uusiutumattomia luonnonvaroja, kuten maaöljyä ja kiviainesta, ja säästää energiankulutusta ”kylmän” prosessin ansiosta, joka vaatii vain vähän lämpöä. CIR säilyttää myös nykyisen tiestön geometrian, ei häiritse ala-asteen maaperää ja auttaa lieventämään tai poistamaan päällysteen pintavajetta, mikä lopulta parantaa kauttakulun suorituskykyä. Tämä in situ-päällystysmenetelmä käyttää 90-100% olemassa olevasta päällysteestä uudelleen ja voi pidentää ajoradan elinkaarta 10 tai 15 vuotta.

miten Kylmäkierrätys tapahtuu?

Vaihe 1: CIR-projekteissa yleisin laitekokonaisuus on moniyksikkö ”juna”. Nämä itsenäiset koneet toimivat yhdessä ja sisältävät jyrsinkoneen, murskaimen, modifioidun jyrsinkoneen, jossa on stabilointiaine Injektorit, stabilointiaine Säiliöautot, asfalttipäällyste ja tiivistyskoneet.

Vaihe 2: Nykyinen ajorata jyrsitään osittain, yleensä 2-5 tuuman syvyyteen, riippuen olemassa olevan asfalttimateriaalin syvyydestä. Esijyrsintää suositellaan tilanteissa, joissa tarvitaan kehittyneempää kaltevuuskorjausta.

Vaihe 3: hiottu materiaali murskataan, joskus seulotaan kokoon ja sekoitetaan lisättyyn stabilointiaineeseen, yleensä vaahdotettuun asfalttiin.

Vaihe 4: kierrätetty seos kivetään välittömästi takaisin ajoradalle perinteisellä päällystyskoneella.

Vaihe 5: Uusi pinta tiivistetään käyttämällä paineilma-ja täryrullien yhdistelmää.

Vaihe 6: CIR: n paranemiseen annetaan aikaa, joka voi olosuhteista riippuen kestää useista päivistä pariin viikkoon. PISTEPROJEKTIT vaativat yleensä kuivaamisen 2,5 prosentin kosteuspitoisuuteen, mikä kestää usein vähintään viikon. Onneksi ajoneuvot saavat ajaa pinnalla koko kovettumisen ajan, joten se ei juurikaan haittaa liikenteen sujuvuutta.

Vaihe 7: kovettumisen jälkeen päälle levitetään ohut asfalttikerros kuluvana kenttäkerroksena.

miten kylmä paikallaan vähentää kustannuksia?

CIR: llä on suuret mahdollisuudet tuottaa taloudellisia säästöjä ja samalla parantaa teiden laatua. On arvioitu, että kylmä paikallaan säästää jopa 50% pinnoituskustannuksissa verrattuna perinteisiin mylly-ja Päällysmenetelmiin. Tämä tapahtuu käyttämällä kierrätettyä asfalttia paikan päällä, jolloin vanhoja materiaaleja ei tarvitse hävittää muualla. Se vähentää myös kuljetuksia ja henkilöstön tarvetta siirtää materiaaleja projektikohteeseen ja sieltä pois.

miten kylmyys on ympäristöystävällisempää?

Wisconsin-Madison College of Engineeringin Kierrätysmateriaalikeskuksen tutkimus CIR: n ympäristöhyödyistä on osoittanut, että Kylmäkierrätys säästää keskimäärin 23 prosenttia sekä energiankulutuksessa että hiilidioksidipäästöissä ja 20 prosenttia päällystysmenetelmään verrattuna. Lisäksi CIR vähensi neitseellisen aggregaatin kokonaiskulutusta 37 prosenttia. Yhdysvalloissa käytetään noin 1.Joka vuosi 3 miljardia tonnia kiviainesta—josta suurin osa on neitseellistä materiaalia— ja 58% siitä käytetään tienrakennushankkeisiin. Pelkkä olemassa olevien materiaalien uudelleenkäyttö vähentää huomattavasti uuden asfaltin ja siihen liittyvän kiviaineksen tarvetta-mikä säästää materiaaleja, kustannuksia ja kuljetuksia.

miten kylmyys on tehokkainta paikallaan?

vaikka CIR: llä on runsaasti etuja, se ei ole vastaus jokaiseen ajoradan päällystysprojektiin. Se on menestynyt parhaiten vähämääräisillä tai maltillisilla maanteillä, joilla ei ole suuria rakenteellisia ongelmia. Se voi kuitenkin tarjota myös runsaasti ratkaisuja. CIR voi korjata syviä asfalttivirheitä, kuten kiemurtelua, väsymystä tai alligaattorin halkeilua. Se voi myös käsitellä hyödyllisyyden leikkauksia, joita ei yleensä voida korjata yksinkertaisella pintakäsittelyllä tai päällystyksellä. Kylmäkäynnistys mahdollistaa myös tienpinnan Profiilin pienet korjaukset, mutta vain, jos materiaalia lisätään etuajassa tai poistetaan esijyrsimällä. Se vähentää myös heijastavaa halkeilua, joka on keskittyneeseen ja toistuvaan rasitukseen liittyvää halkeilua, joka on usein samassa paikassa ja muodoltaan samanlainen kuin alla olevan vanhemman jalkakäytävän halkeama. Heijastavat halkeamat mahdollistavat veden pääsyn jalkakäytävän runkoon, mikä nopeuttaa huononemista.

Cold In-Place project experience

MSA on ollut mukana useissa Cold in-Place-Kierrätysprojekteissa, hiljattain suunnittelemassa 16 Mailin CIR-projektia STH 93: n varrella Trempealeaun piirikunnassa Wisconsinissa ja suorittamassa a 4: n rakennushallintaa.9 Mailin CIR-projekti CTH F: llä Marathonin piirikunnassa, Wisconsinissa.

ensimmäinen merkittävä MSA: n suunnittelema CIR-projekti liittyi Saukin piirikunnassa Wisconsinissa sijaitsevaan CTH H: hon, joka oli maaseutumainen, piirikunnan valtatiehanke. Jalkakäytävä kunnostus ulottui 12.2 mailia pitkin CTH H ja mukana pulverointi ja relaying nykyisten ajopinta käyttäen kylmä in-Place kierrätys. Pari erityisiä segmenttejä, jotka juoksivat yhteisöjen Reedsburg ja Wisconsin Dells mukana jyrsintä ja päällekkäisyys jalkakäytävä vastaamaan viereisen hillitä ja ränni, lisätty päivitys palkki vartija kaikkialla. Tämä oli yksi ensimmäisistä projekteista Wisconsinin osavaltiossa käyttää CIR—prosessia—ja erityisesti-erikoistunut CIR-kone, joka yhdisti useita prosessin toimintoja yhdeksi koneeksi. Projekti sai 2016 Excellence in Asfalttipäällystys palkinto Wisconsin Department of Transportation.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.

lg