i en verden med faldende naturressourcer og stigende efterspørgsel søger både borgere og industrier måder at gøre mere ud af mindre. Dette inkluderer lokale motorvejsafdelinger og statslige prikker, hvoraf mange vælger nye teknikker til at reducere omkostningerne, genbruge overfladematerialer og bevare vores ikke-vedvarende ressourcer – alt sammen med forbedring af kørebanens ydeevne.

ifølge National Asphalt Pavement Association har USA mere end 2,7 millioner miles asfalterede veje og motorveje, hvoraf 94 procent er overflade med asfalt. For at imødekomme dette behov er vores land hjemsted for 3.500 asfaltanlæg, der tilsammen producerer over 400 millioner tons asfaltbelægning hvert år. En traditionel asfaltopslæmning indeholder ca. 5% asfaltcement—afledt af naturligt forekommende råolie—blandet med ca.95% aggregat: sten, sand og grus. Opvarmet til kongeal, det bruges i den mest almindelige metode til motorvejsbelægning – mølle og overlay. Bekymringer over den udbredte anvendelse af asfalt på tværs af industrier indebærer en afhængighed af den udtømte forsyning af selve råolien, den boring og kontroversielle fracking, der er nødvendig for at genvinde den, og forbindelsen mellem dens overforbrug og den globale opvarmning.

Gå Ind: Kold Genbrug På Stedet.

cold in-Place Recycling (CIR) vinder popularitet som en innovativ vejoverfladeteknik af forskellige årsager. Det er et hurtigere og mere omkostningseffektivt middel til vejbelægning, hvilket reducerer forsinkelser under byggeriet, krymper projekttid og projektomkostninger. Det sparer på materialer ved at genbruge eksisterende materialer, sparer ikke-vedvarende naturressourcer som olie og aggregat og sparer på energiforbrug på grund af den “kolde” proces, der kun kræver en minimal mængde varme. CIR bevarer også den eksisterende kørebanegeometri, forstyrrer ikke jordbunden i underklasse og hjælper med at afbøde eller eliminere fortovets overfladebesvær, hvilket i sidste ende forbedrer transitydelsen. Denne In situ-metode til brolægning genbruger 90-100% af det eksisterende fortov og kan forlænge en kørebanes livscyklus op til 10 eller 15 år.

Hvordan er kold Genbrug på stedet gjort?

Trin 1: et multi-enhed “tog” af udstyr er den mest almindelige opsætning til CIR-projekter. Disse uafhængige maskiner arbejder sammen og inkluderer en fræsemaskine, knuser, modificeret fræsemaskine med stabiliseringsmiddelinjektorer, stabiliseringsmiddeltankskibe, en asfaltudlægger og komprimeringsmaskiner.

Trin 2: Den eksisterende vejbane er delvist formalet, generelt til en dybde på 2-5 tommer, afhængigt af dybden af det eksisterende asfaltmateriale. I situationer, der kræver mere avanceret hældningskorrektion, anbefales formaling.

Trin 3: de formalede materialer knuses, undertiden screenes til størrelse og blandes med et tilsat stabiliseringsmiddel, normalt opskummet asfalt.

Trin 4: den genanvendte blanding brolægges straks tilbage på kørebanen ved hjælp af en traditionel belægningsmaskine.

Trin 5: den nye overflade komprimeres ved hjælp af en kombination af pneumatiske og vibrerende ruller.

Trin 6: CIR er tilladt tid til at helbrede, hvilket kan tage fra flere dage til et par uger afhængigt af forholdene. DOT-projekter kræver generelt tørring til et fugtindhold på 2,5%, hvilket ofte tager mindst en uge. Heldigvis har køretøjer lov til at køre på overfladen gennem hele hærdningsprocessen, så det er ikke meget af en hindring for trafikstrømmen.

Trin 7: når hærdningen er afsluttet, lægges et tyndt lag asfalt ovenpå som et slidbanelag.

hvordan reducerer koldt på stedet omkostningerne?

CIR har et stort potentiale til at give økonomiske besparelser og samtidig forbedre kvaliteten af veje. Det anslås, at kold in-Place sparer op til 50% i resurfacing omkostninger i forhold til traditionelle Mølle og Overlay metoder. Dette gøres ved at bruge genvundet asfalt på stedet, hvilket eliminerer behovet for at bortskaffe de gamle materialer andetsteds. Det reducerer også transport-og personalebehovet for at flytte materialer til og fra projektstedet.

Hvordan er koldt på stedet mere miljøvenligt?

forskning om de miljømæssige fordele ved CIR ved Recycled Materials Resource Center ved University of Madison College of Engineering har afsløret, at kold genbrug på stedet sparer i gennemsnit 23% i både energiforbrug og kulstofemissioner og 20% i belægningsrelateret vandforbrug sammenlignet med Mølle-og Overlejringsmetoden. Derudover reducerede CIR det samlede samlede virgin-forbrug med 37%. USA bruger ca. 1.3 milliarder tons aggregat hvert år-hvoraf størstedelen er jomfrueligt materiale-og 58% af det bruges til vejbyggeri. Ved ren genbrug af eksisterende materialer mindsker CIR i høj grad behovet for ny asfalt og tilhørende aggregat – hvilket giver besparelser i materialer, omkostninger og transport.

Hvordan er koldt på stedet mest effektivt?

mens CIR har et væld af fordele, er det ikke svaret for hvert vejbaneprojekt. Det har fundet den bedste succes på veje med lav til moderat volumen, der ikke har nogen større underliggende strukturelle problemer. Det kan dog også give et væld af løsninger. CIR kan korrigere dybe asfaltfejl såsom rutting, træthed eller alligator revner. Det kan også adressere værktøjsnedskæringer, der generelt ikke kan afhjælpes ved en simpel overfladebehandling eller overlay. Kold In-Place giver også mulighed for mindre korrektioner til profilen af en vejbelægning, men kun hvis materiale tilsættes før tid eller fjernes ved formaling. Det reducerer også reflekterende revner, som er revner relateret til koncentreret og gentagen stress, ofte på samme sted og lignende i form som revnen i det ældre fortov nedenfor. Reflekterende revner tillader vand at komme ind i fortovets krop, hvilket fremskynder forringelsesgraden.

Cold in-Place projekt erfaring

MSA har været involveret i flere cold in-Place genbrugsprojekter, for nylig designe en 16-mile Cir projekt langs STH 93 i Trempealeau County, og udfører byggeledelse af en 4.9-mile Cir projekt på CTH F i Marathon County.

det første betydningsfulde MSA-designede CIR – projekt involverede CTH H i Sauk County. Fortovsrehabiliteringen strakte sig 12,2 miles langs CTH H og involverede pulverisering og videresendelse af den eksisterende køreflade ved hjælp af kold Genbrug på stedet. Et par specifikke segmenter, der løb gennem samfundene i Reedsburg og Dells involverede fræsning og overlejring af fortov for at matche den tilstødende kantsten og tagrender, med den ekstra opgradering af bjælkebeskyttelse overalt. Dette var et af de allerførste projekter i staten Cir, der brugte CIR—processen—og især-en specialiseret CIR-maskine, der kombinerede flere af procesfunktionerne til en maskine. Projektet fik en 2016 udmærkelse i asfalt brolægning pris fra Department of Transportation.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.

lg