tento článek se původně objevil v jeřábu & Rigging Hotline srpna 2012 vydání a byl přetištěn se svolením z maximální kapacity médií. Přečtěte si digitální vydání zde.

Ron Kohner, prezident Landmark Engineering Services Limited. Ron Kohner je prezidentem Landmark Engineering Services, Ltd. Roseville, Minn. Od roku 1970 se zabývá konstrukcí a aplikací jeřábů. Kromě toho je komisařem Národní komise pro certifikaci jeřábníků a členem hlavního výboru ASME B30 a podvýboru B30.5. Dostanete ho v [email protected]

Už jste někdy zpochybnila bezpečnost výtahu, protože jeřábu výložník pad byl vymanit z jeho nosné ploše? Ve stavebním slangu se zdálo, že jeřáb „svítí“ nebo je připraven ke špičce. Možná. Možná ne.

bohužel je obtížné vyhnout se určité míře zmatku, když se výložník začne zvedat z nosné plochy, zatímco jeřáb zůstává v rámci svého provozního zatížení. Není neobvyklé, že se to stane při zvedání přes stranu nebo roh nosiče. Tato akce alarmuje většinu pozorovatelů, kteří byli vyškoleni, aby byli při zvedání upozorněni na známky sklápění. Zvedání výložníku však není vždy známkou toho, že se jeřáb chystá naklonit.

první známkou „zdvihu“ výložníku je mezera na výložníku „mimo“ mezi horní částí nosníku výložníku a nosným rámem, ze kterého vyčnívá. Jak se zvyšuje zatížení nebo poloměr háku a jeřáb pracuje blíže k jeho limitům grafu, tento nosník a plovák mohou začít zvedat několik palců od nosné plochy. Politiky nulové tolerance na některých pracovištích může mít za následek jeřáb a provozovatel je objednal z práce pro porušení pravidel bezpečnosti. Zmatek se stává na denním pořádku, pokud vyšetřování potvrdí, že jeřáb ve skutečnosti pracoval bezpečně v mezích únosnosti. Jak může výložník zvednout ze země, pokud jeřáb není přetížen do bodu sklápění?

hlavní příčiny

vysvětlení spočívá v pochopení behaviorálních charakteristik nákladních a terénních jeřábových dopravců, které se vztahují k pokroku v metalurgii a konstrukci jeřábu. Historicky, výrobci dosaženo potřebné síly v crane carrier a outrigger návrhy zhotovení ocelové desky a profily, které byly velkoryse. To mělo za následek silné a tuhé, ale těžké jeřábové nosiče.

Jako přesnější technické analýzy a vyšší pevnost oceli vstoupil do použití, návrhy byly vyladěny k dosažení potřebné síly s mnohem méně materiálu. Výsledkem je ztráta tuhosti výměnou za nižší hmotnost. Designový vtípek se poprvé začal stávat problémem již v 80. letech, kdy se používání oceli T-1 stalo převládajícím. Zároveň je možné navrhnout některé z flex v crane carrier, stupeň ohybu se liší od výrobce k výrobci a modelu k modelu.

i když design a materiál pokroky povoleno crane výrobcům reagovat na poptávku na trhu pro lehčí, více roadable, jeřáby, aniž by byla obětována sílu a kapacity, výsledkem je jev, který může vytvořit obavy na místě.

při zvažování otázky tuhosti a flexibility v jeřábovém nosiči přemýšlejte o lezení a práci ze starého dřevěného žebříku ve srovnání s novějším hliníkovým. Zatímco hliníkový žebřík má dostatečnou pevnost, ohýbá se mnohem více pod zatížením než jeho starší dřevěný předchůdce. Tato vlastnost může být zneklidňující, když jste 20 stop nad zemí. To může být stejně zneklidňující, když je ohyb v jeřábovém nosiči a způsobí, že se výložník zvedne ze země.

při zvedání nákladu přes stranu nebo roh nosiče se lehčí rám může ve znatelnější míře ohýbat nebo kroutit. Pracovníci to mohou vnímat jako unášení nákladu, když se houpají a zvedají náklad-nebo do extrému, mohou pozorovat Zvedací opěrku mimo zem.

Třídění mylné

neznám žádný spolehlivý, jednoduché schéma, které uživatel může předpovídat nosič flex charakteristické. Je zřejmé, že čím vyšší je procento jmenovité kapacity, při které jeřáb pracuje, tím náchylnější je zažít akci. Například je pravděpodobnější, že se vyskytne na 90 procentech kapacity grafu než na 50 procentech, protože na dopravce se aplikuje větší moment. To platí jak pro kapacity omezené stabilitou, tak pro kapacity omezené jinými faktory (ale ne všemi).

Mnoho jeřáb uživatelé vyjádřit pokračující frustrace s nosičem flex a outrigger lift-off vlastnosti, protože jsou běžně vnímány jako spropitné, když ne nestability nebezpečí skutečně existuje. Výrobci tento problém důsledně neřeší v příručkách ani na grafech. Nicméně, několik jeřáb majitelů reagovat na komentář závit na LinkedIn uvedl, že při dotazu, někteří výrobci na vědomí, že dopravce flex je přijatelné. Mezitím Podvýbor ASME B30. 5 v současné době bojuje s tím, jak tento problém řešit ve standardu.

před několika lety se toto téma objevilo během Q&diskuse s výrobci na průmyslovém setkání. Odpověď ředitele jednoho výrobce techniky zachytila podstatu problému. Řekl: „Jako výrobci se snažíme dát uživatelům to—co požadují-větší kapacitu v lehčím balení. Možná, jako průmysl, jsme překročili to, co je považováno za přijatelné.“

Nicméně, USA jeřáb, jsou výrobci povinni provést řadu skutečných sklápěcí zkoušky k prokázání shody s stability rozpětí stanoveno podle ASME B30.5 – Mobilní Jeřáby a Lokomotivy. Takové testování, v souladu s ANSI/SAE J765 – Crane Zatížení Zkouška Stability Kódu, opakovaně prokázáno, že vahadlovou může zvednout zdarma opěrné plochy před jeřáb dosahuje její skutečná mez stability (převrácení). (UPOZORNĚNÍ: testování Stability nebo zahájení jeřáb v blízkosti zlomu stav může uložit značné přetížení na kritické komponenty a nikdy by neměly být prováděny bez souhlasu výrobce portálového jeřábu za pečlivě kontrolovaných zkušebních podmínek.)

mylná představa, že lift-off vahadlovou vždy znamená, že skládkování je na spadnutí bylo určeno podle ASME B30.5 podvýboru už v roce 1984 v reakci na otázku uživatele. Interpretace B30. 5 č. 5-4 uvádí:

otázka: během provozu nebo provádění zátěžové zkoušky jeřábu, který spadá pod popis ANSI/ASME B30.5 – 1982, jaký je bod nestability?

odpověď: odtržení výložníku nemusí nutně znamenat ztrátu stability. Za určitých podmínek může kroucení vyvolané v nosiči způsobit zkroucení rámu a tím i odtržení výložníku. Bod rovnováhy (blížící se převrácení) je následující: „stav nakládky jeřábu, kdy moment zatížení působící k převrácení jeřábu se rovná okamžiku, kdy jeřáb odolává převrácení.“

Zatímco inženýrství termín „load moment“ používá v této interpretační reakci nemusí být nejjednodušší způsob, jak vysvětlit, sklápěcí laicky řečeno, další vysvětlení je uvedeno v textu ANSI/SAE J765, který státy: „Bod vyvážení na opěrkách je překročen, když se poloměr stále zvyšuje bez odpovídajícího pohybu výložníku.“

pokud se výložník zvedne z nosné plochy jeřábu, může být jeřáb skutečně přetížen a na pokraji převrácení. Je samozřejmě důležité potvrdit (před zahájením jakéhokoli zdvihu), že konfigurace zvedání v té době nepřekračuje zveřejněné Jmenovité zatížení. Alternativně může dojít k přílišnému ohebnému poškození, jako je strukturální praskání v nosiči/výložnících. Konečně, jeřáb může jednoduše provádět tak, jak je navrženo. Pokud se potvrdí nepřítomnost přetížení, mělo by se určitě vyhledat vedení výrobce jeřábu, pokud jde o obavy z problémů s výtahem výložníku.

V reálném světě

Pro řešení nedorozumění v oblasti, navrhuji, výtah ředitelů nebo dohledu na místě referenční Výklad Č. 5-4 z ASME B30.5. Dokumentuje pozici průmyslu, že výložník může zvednout bez jeho nosné plochy, aniž by byla ohrožena stabilita jeřábu a, tudíž, bezpečnost. Pečlivý provoz jeřábu v souladu se specifikacemi výrobce je prvořadý, ale stále může vést k jevu zvedání výložníku. Pochopení možných příčin chování umožňuje uživateli okamžitě řešit problémy na pracovišti.

jediným absolutním řešením může být opět výroba těžších, tužších jeřábových nosičů. Ale pochybuji, že je to směr, kterým se průmysl opravdu chce vydat s konstrukcí jeřábů.

tento článek se původně objevil v jeřábu & Rigging Hotline srpna 2012 vydání. Přečtěte si digitální vydání zde.

Ron Kohner, prezident Landmark Engineering Services Limited.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.

lg