Ve světě, ubývání přírodních zdrojů a rostoucí poptávky, občany a průmysl podobní hledají způsoby, jak vydělat více z méně. To zahrnuje místní dálniční oddělení a Státní tečky, z nichž mnozí volí nové techniky, jak snížit náklady, recyklovat povrchové materiály a šetřit naše neobnovitelné zdroje-to vše při zlepšování výkonu vozovky.

Podle Národní Asfalt Chodníku Sdružení, Spojených Státech má více než 2,7 milionů kilometrů dlážděných silnic a dálnic, 94 procent z nich se vynořil s asfaltem. K uspokojení této potřeby je naše země domovem 3500 asfaltových závodů, které dohromady produkují více než 400 milionů tun asfaltové dlažby každý rok. Tradiční asfaltová kaše obsahuje asi 5% asfaltového cementu-získaného z přirozeně se vyskytující ropy-smíchaného s asi 95% kameniva: kámen, písek a štěrk. Zahřátý na ztuhlý, používá se v nejběžnějším způsobu navařování dálnice – mlýn a překrytí. Obavy o rozšířené používání asfaltu napříč obory zahrnuje závislost na vyčerpání zásoby ropy samotné, vrtání a kontroverzní frakování nutné jej obnovit, a souvislost mezi jeho nadměrné užívání a globální oteplování.

Zadejte: Recyklace Za Studena Na Místě.

recyklace za studena na místě (CIR) získává popularitu jako inovativní technika navařování silnic z různých důvodů. Jedná se o rychlejší a nákladově efektivnější způsob povrchových úprav silnic, který snižuje zpoždění během výstavby, zkracuje čas projektu a náklady projektu. To šetří na materiálech opětovné využití stávajících materiálů, šetří neobnovitelné přírodní zdroje jako ropa a kameniva a šetří spotřebu energie vzhledem k „studené“ proces, který vyžaduje pouze minimální množství tepla. CIR také zachovává stávající geometrii vozovky, nenarušuje sub-grade půdy a pomáhá při zmírňování nebo eliminaci utrpení povrchu vozovky, což v konečném důsledku zlepšuje tranzitní výkon. Tato metoda dlažby in situ znovu využívá 90-100% stávající dlažby a může prodloužit životní cyklus vozovky o 10 nebo 15 let.

jak probíhá recyklace za studena?

Krok 1: multi-jednotka „vlak“ zařízení je nejběžnější nastavení pro projekty CIR. Tyto samostatné stroje pracovat ve shodě a patří frézovací stroje, drtiče, upravená frézka s stabilizační činidlo vstřikovače, stabilizační činidlo tankery, asfalt, dlažba a stroje na zhutňování.

Krok 2: Stávající vozovka je částečně frézována, obvykle do hloubky 2-5 palců, v závislosti na hloubce stávajícího asfaltového materiálu. V situacích vyžadujících pokročilejší korekci sklonu se doporučuje předběžné frézování.

Krok 3: mleté materiály jsou rozdrceny, někdy promítány na velikost a smíchány s přidaným stabilizačním činidlem, obvykle pěnovým asfaltem.

Krok 4: recyklovaná směs je dlážděna okamžitě zpět na vozovku pomocí tradičního dlažebního stroje.

Krok 5: nový povrch je zhutněn kombinací pneumatických a vibračních válečků.

Krok 6: CIR má čas na vyléčení, což může v závislosti na podmínkách trvat několik dní až několik týdnů. DOT projekty obecně vyžadují sušení na obsah vlhkosti 2,5%, což často trvá nejméně týden. Naštěstí mohou vozidla po celou dobu vytvrzování jezdit po povrchu, takže to není velká překážka pro dopravní tok.

Krok 7: po vytvrzení je dokončena, tenká vrstva asfaltu je položen na vrcholu jako opotřebení vrstvy kurzu.

jak chlad na místě snižuje náklady?

CIR má velký potenciál přinést ekonomické úspory a zároveň zlepšit kvalitu silnic. Odhaduje se, že za studena na místě ušetří až 50% nákladů na resurfacing ve srovnání s tradičními mlýnskými a překryvnými metodami. To se provádí použitím regenerovaného asfaltu na místě, což eliminuje potřebu likvidace starých materiálů jinde. Snižuje také přepravní a personální potřeby přesunu materiálů do az místa projektu.

jak je chlad na místě šetrnější k životnímu prostředí?

Výzkum o environmentálních přínosů CIR pomocí Recyklovaných Materiálů Resource Center na University of Wisconsin-Madison College of Engineering ukázal, že Zima V Místě recyklace šetří v průměru 23% v obou spotřeby energie a emisí oxidu uhličitého a 20% v dlažby-související spotřeba vody ve srovnání s Mill a Překrýt metodu. Kromě toho CIR snížila celkovou panenskou agregátní spotřebu o 37%. USA používají přibližně 1.3 miliardy tun kameniva ročně, z nichž většina je panenský materiál— 58%, která je využívána pro projekty výstavby silnic. Pouhým opětovným použitím stávajících materiálů, CIR výrazně snižuje potřebu nového asfaltu a přidruženého kameniva-poskytuje úspory materiálů – náklady, a doprava.

jak je zima na místě nejúčinnější?

zatímco CIR má spoustu výhod, není to odpověď na každý projekt dlažby vozovky. Největší úspěch zaznamenala na silnicích s nízkým až středním objemem, které nemají žádné zásadní strukturální problémy. Může však také poskytnout nepřeberné množství řešení. CIR může opravit hluboké defekty asfaltu, jako je říje, únava nebo praskání aligátorů. Může také řešit užitkové řezy, které nelze obecně napravit jednoduchou povrchovou úpravou nebo překrytím. Za studena na místě také umožňuje drobné opravy profilu povrchu vozovky, ale pouze v případě, že je materiál přidán předem nebo odstraněn předběžným frézováním. Snižuje také reflexní praskání, což je praskání související s koncentrovaným a opakovaným napětím, často na stejném místě a podobného tvaru jako trhlina ve starší dlažbě níže. Reflexní trhliny umožňují vniknutí vody do těla chodníku, což urychluje rychlost zhoršení.

Zima V Místě projektu zkušenosti

MSA byl zapojen v několika Cold In-Place Recycling projektů, v poslední době navrhování 16 mil CIR projektu spolu STH 93 v Trempealeau County, Wisconsin, a provádění stavební řízení 4.9-mile Cir Projekt na CTH F v Marathon County, Wisconsin.

první významný projekt CIR navržený MSA zahrnoval CTH H v Sauk County ve Wisconsinu-venkovském, krajském dálničním oddělení. Rehabilitace chodníku se prodloužila o 12.2 mil podél CTH H a zahrnovala rozmělňování a předávání stávající hnací plochy pomocí recyklace za studena na místě. Pár konkrétních segmentů, která vedla přes obce Reedsburg, Wisconsin Dells podílí frézování a překrývání chodníku, aby odpovídaly přilehlou obrubník a hřbet, s přidanou modernizace paprsek stráž po celou dobu. To byl jeden z prvních projektů, ve státě Wisconsin, aby pomocí CIR procesu—a to zejména—specializovaný CIR stroj, který v kombinaci několika procesu funkce do jednoho zařízení. Projekt získal ocenění 2016 Excellence in Asphalt Paving Award od wisconsinského Ministerstva dopravy.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.

lg